Disa lexues mund të kujtojnë se kam blerë një mini kamion të lirë elektrik në Alibaba disa muaj më parë. Unë e di këtë sepse unë kam marrë email pothuajse çdo ditë që nga atëherë duke pyetur nëse ka mbërritur kamioni im elektrik kinez i marrjes (disa me humor si F-50). Epo, tani më në fund mund të përgjigjem, "Po!" Dhe ndajeni me ju atë që kam marrë.
Unë e zbulova për herë të parë këtë kamion ndërsa shfletoja Alibaba duke kërkuar një nugget të përjavshëm për kolonën time të përjavshme të Alibaba Elektrike të Kolonës së Javës.
Gjeta një kamion elektrik për 2000 dollarë dhe dukej i përsosur, përveç raportit ishte rreth 2: 3. Shkon vetëm 25 mph. Dhe vetëm një motor me një fuqi prej 3 kW. Dhe ju duhet të paguani shtesë për bateritë, transportin, etj.
Por përveç të gjitha atyre çështjeve të vogla, kjo kamion duket pa kuptim, por është mirë. Isshtë pak e vogël, por simpatike. Kështu që unë fillova negociatat me një kompani tregtare (një kompani e vogël e quajtur Changli, e cila gjithashtu furnizon disa importues amerikanë).
Unë kam qenë në gjendje ta pajis kamionin me një platformë të palosshme hidraulike, ajër të kondicionuar dhe një bateri të madhe (për këtë kamion të vogël) Li-jon 6 kWh.
Këto azhurnime më kushtojnë rreth 1.500 dollarë në krye të çmimit bazë, plus unë duhet të paguaj një 2,200 dollarë të jashtëzakonshëm për transportin, por të paktën kamioni im është në rrugën e tij për të më marrë.
Procesi i transportit duket se duhet shumë kohë. Në fillim gjithçka shkoi mirë, dhe disa javë pas pagesës, kamioni im u drejtua në port. U ul për disa javë të tjera derisa u shndërrua në një enë dhe u ngarkua në një anije, dhe pastaj, gjashtë javë më vonë, anija mbërriti në Miami. Problemi i vetëm është se kamioni im nuk është më në të. Aty ku shkoi, askush nuk e di, unë kalova ditë duke thirrur kompani kamionësh, kompani logjistike, ndërmjetësi im doganor dhe kompanitë tregtare kineze. Askush nuk mund ta shpjegojë atë.
Më në fund, kompania kineze tregtare mësoi nga transportuesi në anën e tyre se ena ime ishte e shkarkuar në Kore dhe ishte ngarkuar në një anije të dytë të kontejnerëve - uji në port nuk ishte aq i thellë.
Histori e shkurtër e shkurtër, kamioni më në fund mbërriti në Miami, por më pas u ngec në doganë për disa javë të tjera. Pasi ajo më në fund doli në anën tjetër të Doganave, unë pagova 500 dollarë të tjerë për një djalë që gjeta në Craigslist i cili përdori një kamion më të madh me banesë për të marrë një kamion kuti në pronën e prindërve të mi në Florida, ku do të bënte një shtëpi të re. për kamion.
Kafazi në të cilin u transportua ishte dhëmbëzuar, por kamioni mbijetoi mrekullisht. Atje e hapa kamionin dhe me kënaqësi e ngarkova mulli paraprakisht. Në fund të fundit, Unboxing ishte i suksesshëm, dhe gjatë udhëtimit tim të parë në provë, unë vura re disa goditje në video (natyrisht, babai dhe gruaja ime, të cilët ishin atje për të parë shfaqjen të shpaloset, shpejt vullnetarisht për ta provuar).
Pas një udhëtimi të gjatë në të gjithë botën, unë thjesht u mahnita se sa mirë ishte ky kamion. Unë mendoj se përgatitja për një kamion të shkatërruar ndihmon në uljen e pritjeve të mia, kjo është arsyeja pse unë u trondita kur kamioni ishte pothuajse plotësisht i dhëmbëzuar.
Nuk është veçanërisht e fuqishme, megjithëse motori 3kW dhe kontrolluesi i pikut 5.4kW i japin asaj fuqi të mjaftueshme me shpejtësi të ulët për ta tërhequr atë rreth shtëpisë së prindërve të mi. Shpejtësia e lartë është vetëm 25 mph (40 km/orë), por unë ende rrallë përshpejtoj me këtë shpejtësi në terren të pabarabartë rreth fushave - më shumë për atë më vonë.
Shtrati i plehrave është i shkëlqyeshëm dhe unë e vë në përdorim të mirë duke mbledhur mbeturinat e oborrit në tokë dhe duke e tërhequr atë përsëri në deponi.
Vetë kamioni është bërë disi mirë. Ajo përmban panele të trupit të të gjitha metaleve, dritare të energjisë me fob kyç, dhe një paketë të plotë të ndriçimit të mbylljes, duke përfshirë dritat e sinjalit, fenerët, dritat e dritave, dritat e dritave, dritat e kthyera dhe më shumë. Ekziston gjithashtu një aparat fotografik i kthyeshëm, raftet e çelikut dhe kornizat e shtratit, karikuesit e fuqishëm, fshirësit e lashtë dhe madje edhe një kondicioner mjaft i fuqishëm (i testuar në Florida të nxehtë dhe të lagësht).
E gjithë gjëja mund të ketë nevojë për një trajtim më të mirë të ndryshkut, pasi kam vërejtur pak ndryshk në disa vende pas disa muajsh udhëtimi të gjatë në det.
Padyshim që nuk është një karrocë golfi - është një automjet i mbyllur plotësisht, megjithëse një më i ngadaltë. Unë hipem kryesisht jashtë rrugës dhe për shkak të pezullimit të përafërt, rrallëherë afrohem me shpejtësinë e lartë 25 km/orë (40 km/orë), megjithëse bëra disa drejtime në rrugë për të provuar shpejtësinë dhe ishte pothuajse saktësisht 25 mph i premtuar. orë /Orë.
Fatkeqësisht, këto makina dhe kamionë Changli nuk janë të ligjshëm në rrugë dhe pothuajse të gjitha automjetet elektrike lokale (NEV) ose automjetet me shpejtësi të ulët (LSV) nuk janë bërë në Kinë.
Gjë është se këto automjete elektrike 25 km në orë hyjnë në kategorinë e automjeteve të aprovuara federale (LSV) dhe, besoni apo jo, standardet federale të sigurisë së automjeteve motorike zbatohen në të vërtetë.
Unë mendoja se për sa kohë që NEV -të dhe LSV -të mund të shkojnë deri në 25 km në orë dhe të kenë sinjale, rripa sigurie, etj., Ata mund të jenë të ligjshëm në rrugë. Fatkeqësisht, nuk është ashtu. Është më e vështirë se kaq.
Këto vetura në të vërtetë duhet të plotësojnë një listë të gjatë të kërkesave, përfshirë përdorimin e pjesëve të pikave, në mënyrë që të jenë të ligjshme në rrugë. Xhami duhet të bëhet në një fabrikë qelqi të regjistruar në DOT, kamera e pasme duhet të bëhet në një fabrikë të regjistruar në pikë, etj. Nuk është e mjaftueshme për të përzënë 25 mph me rripin e sigurimit dhe fenerët tuaj.
Edhe nëse makinat kanë të gjithë përbërësit e kërkuar të pikave, fabrikat që i bëjnë ato në Kinë duhet të regjistrohen në NHTSA në mënyrë që makinat të drejtojnë ligjërisht në rrugët në Shtetet e Bashkuara. Pra, ndërsa ka tashmë disa kompani amerikane që importojnë këto makina në SH.B.A., disa prej tyre pretendojnë në mënyrë të rreme se këto makina janë të ligjshme sepse ato shkojnë 25 mph, për fat të keq ne nuk mund t'i regjistrojmë ose t'i marrim këto makina. Këto makina ngasin në rrugë. Të dy prodhimin e këtyre produkteve në Shtetet e Bashkuara dhe vendosja e një fabrike në përputhje me DOT në Kinë që mund të regjistrohet në NHTSA do të kërkojnë përpjekje të konsiderueshme. Ndoshta kjo shpjegon pse Gem Polaris me 4 km në orë me 4 vende ka nevojë për një bateri prej 15,000 dollarësh me acid plumbi dhe nuk ka dyer ose dritare!
Shpesh do t'i shihni për rreth 2,000 dollarë në Alibaba dhe faqet e tjera të blerjeve kineze. Kostoja e vërtetë është në të vërtetë shumë më e lartë. Siç e përmenda, më duhej të shtoja 1.000 dollarë për baterinë e madhe menjëherë, 500 dollarë për përmirësimet e zgjedhjes sime, dhe 2,200 dollarë për transportin e oqeanit.
Nga ana e SHBA, më duhej të shtoja 1000 dollarë të tjerë ose më shumë në doganat dhe tarifat e brokerimit, si dhe disa tarifa të mbërritjes. Unë përfundova duke paguar 7,000 dollarë për të gjithë grupin dhe një mori sendesh. Kjo është padyshim më shumë pagesa nga sa prisja. Kur vendosa porosinë, unë shpresoja të shmangja një humbje prej $ 6,000.
Ndërsa disa mund ta gjejnë çmimin përfundimtar zhvatja, merrni parasysh opsionet e tjera. Sot, një karrocë golfi me acid të plumbit kushton rreth 6,000 dollarë. I papërfunduar kushton 8,000 dollarë. Shumë e mirë në rangun prej 10-12000 $. Sidoqoftë, gjithçka që keni është një karrocë golfi. Nuk është e rrethuar, që do të thotë se do të laget. Nuk ka ajër të kondicionuar. Nuk ka portierë. Dera nuk ishte e mbyllur. Asnjë dritare (elektrike ose ndryshe). Nuk ka vende të rregullueshme të kovës. Nuk ka asnjë sistem infotainment. Nuk ka kapele. Asnjë shtrat kamioni hidraulik i kamionit, etj.
Pra, ndërsa disa mund ta konsiderojnë këtë një karrocë të lavdëruar të golfit (dhe unë duhet të pranoj se ka disa të vërteta për këtë), është edhe më e lirë dhe më praktike sesa një karrocë golfi.
Edhe pse kamioni është i paligjshëm, unë jam mirë. Unë nuk e bleva atë për atë qëllim, dhe sigurisht që nuk ka pajisje sigurie për të më bërë të ndjehem rehat duke e përdorur atë në trafik.
Përkundrazi, është një kamion pune. Unë do ta përdor atë (ose ka më shumë të ngjarë që prindërit e mi do ta përdorin atë më shumë se unë) si një kamion ferme në pronën e tyre. Në ditët e mia të para të përdorimit, provoi të ishte shumë e përshtatshme për detyrën. Ne e përdorëm atë në tokë për të kapur gjymtyrët dhe mbeturinat e rënë, arkat e transportit dhe veshjet rreth pronës dhe thjesht të shijojmë udhëtimin!
Padyshim që tejkalon UTV -në e gazit sepse unë kurrë nuk kam nevojë ta çoj atë ose të mbytem në shter. E njëjta gjë vlen edhe për blerjen e një kamioni të vjetër të karburantit - preferoj makinën time të vogël elektrike argëtuese që bën gjithçka që më nevojitet në vend.
Në këtë pikë, unë jam i entuziazmuar që filloj të modifikoni kamionin. Kjo tashmë është një bazë e mirë, megjithëse ende duhet të punohet. Pezullimi nuk është shumë i mirë dhe nuk jam i sigurt se çfarë mund të bëj atje. Disa burime më të buta mund të jenë një fillim i mbarë.
Por unë gjithashtu do të punoj për disa shtesa të tjera. Kamioni mund të përdorë një trajtim të mirë të ndryshkut, kështu që kjo është një zonë tjetër për të filluar.
Unë jam gjithashtu duke menduar për instalimin e një paneli të vogël diellor në majë të kabinës. Edhe panelet me energji relativisht të ulët si panelet 50W mund të jenë mjaft efikase. Duke supozuar se një kamion ka një efikasitet prej 100 wh/milje, madje disa milje përdorim të përditshëm rreth shtëpisë mund të kompensohet plotësisht nga karikimi diellor pasiv.
Unë e testova atë me gjeneratorin diellor Jackery 1500 dhe zbulova se mund të merrja një ngarkesë të vazhdueshme nga dielli duke përdorur një panel diellor 400W, megjithëse kjo do të kërkonte zvarritje të njësisë dhe panelit ose krijimin e një përbërjeje gjysmë të përhershme diku afër.
Unë gjithashtu do të doja të shtoja disa stenda në platformën e ashensorit, në mënyrë që prindërit e mi të mund të ngrenë kanaçe të tyre të plehrave dhe t'i çojnë ato poshtë rrugës si një rrugë vendi në rrugën publike për të marrë plehrat.
Vendosa të ngjit një shirit garash mbi të për të shtrydhur disa milje shtesë në orë nga ajo.
Unë gjithashtu kam disa moda të tjera interesante në listën time. Një rampë biçikletë, një radio proshutë, dhe mbase një inverter AC, kështu që unë mund të ngarkoj gjëra të tilla si mjete të energjisë direkt nga bateria 6 kWh e një kamioni. Nëse keni ndonjë ide, unë jam gjithashtu i hapur për sugjerime. Takohuni me mua në pjesën e komenteve!
Unë do të jem i sigurt për të azhurnuar në të ardhmen, kështu që ju të dini se si performon mini kamioni im me kalimin e kohës. Ndërkohë, takohuni në rrugën (të ndyrë)!
Mika Toll është një entuziast personal i automjeteve elektrike, dashnor i baterisë dhe autor i baterive #1 të shitjes së librave Amazon DIY litium, energji diellore DIY, udhëzuesin e plotë të biçikletave elektrike DIY dhe manifestin e biçikletave elektrike.
E-Bikes që përbëjnë kalorësit aktualë të Mikës janë 999 $ LECTRIC XP 2.0, 1,095 $ RIDE1UP Roadster V2, 1,199 $ RAD Power Bikes Radmission, dhe 3,299 $ Rryma me përparësi. Por këto ditë është një listë vazhdimisht në ndryshim.
Koha e postimit: MAR-03-2023
