Në fakt bleva një kamionçinë elektrike të lirë në Alibaba.Kjo është ajo që shfaqet

Disa lexues mund të kujtojnë se bleva një mini kamion elektrik të lirë në Alibaba disa muaj më parë.Unë e di këtë sepse kam marrë e-mail pothuajse çdo ditë që atëherë duke pyetur nëse kamioni im elektrik kinez (disa i referohen me humor si F-50-ja ime) ka ardhur.Epo, tani më në fund mund të përgjigjem: "Po!"dhe ndaj me ju atë që kam marrë.
Për herë të parë e zbulova këtë kamion ndërsa po shfletoja Alibaba-n duke kërkuar një pjesë javore për rubrikën time të javës Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Gjeta një kamion elektrik për 2000 dollarë dhe dukej perfekt përveç se raporti ishte rreth 2:3.Shkon vetëm 25 mph.Dhe vetëm një motor me fuqi 3 kW.Dhe ju duhet të paguani ekstra për bateritë, transportin, etj.
Por përveç gjithë atyre problemeve të vogla, ky kamion duket budalla, por është i lezetshëm.Është pak i vogël por simpatik.Kështu nisa negociatat me një kompani tregtare (një kompani e vogël e quajtur ChangLi, e cila furnizon gjithashtu disa importues amerikanë).
Unë kam qenë në gjendje ta pajis kamionin me një platformë hidraulike të palosshme, ajër të kondicionuar dhe një bateri të madhe (për këtë kamion të vogël) Li-Ion 6 kWh.
Këto përmirësime më kushtojnë rreth 1,500 dollarë mbi çmimin bazë, plus duhet të paguaj 2,200 dollarë të pabesueshme për transportin, por të paktën kamioni im është në rrugë për të më marrë.
Procesi i transportit duket se kërkon shumë kohë.Në fillim gjithçka shkoi mirë dhe disa javë pas pagesës, kamioni im u nis për në port.Ajo qëndroi për disa javë të tjera derisa u shndërrua në një kontejner dhe u ngarkua në një anije, dhe më pas, gjashtë javë më vonë, anija mbërriti në Miami.Problemi i vetëm është se kamioni im nuk është më në të.Ku shkoi, askush nuk e di, kalova ditë duke thirrur kompanitë e kamionëve, kompanitë e logjistikës, ndërmjetësin tim doganor dhe kompanitë tregtare kineze.Askush nuk mund ta shpjegojë.
Më në fund, kompania tregtare kineze mësoi nga dërguesi në anën e tyre se kontejneri im ishte shkarkuar në Kore dhe ngarkuar në një anije të dytë kontejnerësh - uji në port nuk ishte mjaft i thellë.
Me pak fjalë, kamioni më në fund mbërriti në Miami, por më pas ngeci në doganë për disa javë të tjera.Pasi më në fund doli nga ana tjetër e doganës, i pagova 500 dollarë të tjera një djali që gjeta në Craigslist, i cili përdori një kamion më të madh me shtrat të sheshtë për të çuar një kamion kuti në pronën e prindërve të mi në Florida, ku Will do të bënte një shtëpi të re.për kamion.
Kafazi në të cilin u transportua u shkatërrua, por kamioni mbijetoi për mrekulli.Aty e shpaketova kamionin dhe e ngarkova me kënaqësi paraprakisht mulli.Në fund të fundit, çboksimi ishte i suksesshëm dhe gjatë udhëtimit tim të parë provë, vura re disa defekte në video (natyrisht, babai dhe gruaja ime, të cilët ishin aty për të parë shfaqjen e shfaqjes, së shpejti dolën vullnetarë për ta testuar atë).
Pas një udhëtimi të gjatë nëpër botë, thjesht u mahnita se sa mirë ishte ky kamion. Mendoj se përgatitja për një kamion të rrënuar më ndihmon në uljen e pritshmërive të mia, kjo është arsyeja pse u trondita kur kamioni ishte pothuajse plotësisht i zhytur.
Nuk është veçanërisht i fuqishëm, megjithëse motori 3kW dhe kontrolluesi maksimal 5.4kW i japin atij fuqi të mjaftueshme me shpejtësi të ulëta për ta tërhequr atë nëpër shtëpinë e prindërve të mi.Shpejtësia maksimale është vetëm 25 mph (40 km/h), por unë ende rrallë e përshpejtoj këtë shpejtësi në terren të pabarabartë rreth fushave - më shumë për këtë më vonë.
Shtrati i plehrave është i mrekullueshëm dhe e përdora mirë duke mbledhur mbeturinat e oborrit në tokë dhe duke i tërhequr ato përsëri në landfill.
Vetë kamioni është bërë disi mirë.Ai përmban panele të trupit tërësisht prej metali, dritare elektrike me fole çelësash dhe një paketë të plotë ndriçimi mbyllës duke përfshirë dritat sinjalizuese, fenerët, dritat e vëmendjes, dritat e pasme, dritat e pasme dhe më shumë.Ka gjithashtu një kamerë mbrapa, rafte çeliku dhe korniza krevatesh, karikues të fuqishëm, fshirëse të lëngut larëse dhe madje edhe një kondicioner mjaft të fuqishëm (të testuar në Florida të nxehtë dhe të lagësht).
E gjithë kjo mund të ketë nevojë për një trajtim më të mirë të ndryshkut, pasi kam vënë re pak ndryshk në disa vende pas muajsh udhëtimi të gjatë detar.
Nuk është padyshim një karrocë golfi - është një automjet plotësisht i mbyllur, megjithëse më i ngadalshëm.Unë ngas kryesisht jashtë rrugës dhe për shkak të pezullimit të ashpër, rrallë i afrohem shpejtësisë maksimale 25 mph (40 km/h), megjithëse bëra disa ngarje në rrugë për të provuar shpejtësinë dhe ishte pothuajse saktësisht 25 mph e premtuar.orë./Ora.
Fatkeqësisht, këto makina dhe kamionë Changli nuk janë të ligjshme në rrugë dhe pothuajse të gjitha automjetet elektrike lokale (NEV) ose automjetet me shpejtësi të ulët (LSV) nuk janë prodhuar në Kinë.
Puna është se këto automjete elektrike me shpejtësi 25 mph bien në kategorinë e Automjeteve të Miratuara Federale (LSV) dhe, besoni apo jo, standardet federale të sigurisë së automjeteve motorike zbatohen në të vërtetë.
Dikur mendoja se për sa kohë që NEV dhe LSV mund të shkojnë deri në 25 mph dhe të kenë sinjalizues kthese, rripa sigurie, etj., ato mund të jenë të ligjshme në rrugë.Fatkeqësisht, nuk është kështu.Është më e vështirë se kaq.
Këto makina në fakt duhet të plotësojnë një listë të gjatë kërkesash, duke përfshirë përdorimin e pjesëve DOT, në mënyrë që të jenë të ligjshme në rrugë.Xhami duhet të prodhohet në një fabrikë xhami të regjistruar DOT, kamera e pamjes së pasme duhet të bëhet në një fabrikë të regjistruar DOT, etj. Nuk mjafton të drejtoni 25 mph me rripin e sigurimit të vendosur dhe fenerët e ndezur.
Edhe nëse makinat kanë të gjithë komponentët e kërkuar DOT, fabrikat që i prodhojnë ato në Kinë duhet të regjistrohen në NHTSA në mënyrë që makinat të lëvizin ligjërisht në rrugët në Shtetet e Bashkuara.Pra, ndërsa ka tashmë disa kompani amerikane që importojnë këto makina në SHBA, disa prej tyre pretendojnë në mënyrë të rreme se këto makina janë të ligjshme sepse ato ecin me 25 mph, për fat të keq ne nuk mund t'i regjistrojmë apo marrim këto makina.këto makina lëvizin në rrugë.Si prodhimi i këtyre produkteve në Shtetet e Bashkuara ashtu edhe ngritja e një fabrike në përputhje me DOT në Kinë që mund të regjistrohet në NHTSA do të kërkojë përpjekje të konsiderueshme.Ndoshta kjo shpjegon pse Polaris GEM me 4 vende me shpejtësi 25 mph ka nevojë për një bateri me acid plumbi 15,000 dollarë dhe nuk ka dyer apo dritare!
Shpesh do t'i shihni për rreth 2,000 dollarë në Alibaba dhe faqe të tjera tregtare kineze.Kostoja reale është në fakt shumë më e lartë.Siç e përmenda, më duhej të shtoja 1000 dollarë për baterinë e madhe menjëherë, 500 dollarë për përmirësimet sipas dëshirës sime dhe 2200 dollarë për transportin në oqean.
Nga ana e SHBA-së, më duhej të shtoja rreth 1000 dollarë të tjera në tarifat doganore dhe të ndërmjetësimit, si dhe disa tarifa mbërritjeje.Përfundova duke paguar 7000 dollarë për të gjithë grupin dhe një mori gjërash.Kjo është padyshim më shumë pagesë sesa prisja.Kur vendosa porosinë, shpresoja të shmangja një humbje prej 6,000 dollarësh.
Ndërsa disa mund ta shohin çmimin përfundimtar zhvatës, merrni parasysh opsione të tjera.Sot, një karrocë golfi e keqe me acid plumb kushton rreth 6000 dollarë.E papërfunduar kushton 8000 dollarë.Shumë mirë në rangun prej 10-12000 dollarë.Megjithatë, gjithçka që keni është një karrocë golfi.Nuk është i rrethuar, që do të thotë se do të lageni.Nuk ka ajër të kondicionuar.Nuk ka portierë.Dera nuk ishte e mbyllur.Nuk ka dritare (elektrike ose të tjera).Nuk ka ndenjëse të rregullueshme me kovë.Nuk ka sistem info-argëtimi.Nuk ka çelje.Nuk ka shtrat hidraulik kamioni, etj.
Pra, ndërsa disa mund ta konsiderojnë këtë një karrocë golfi të lavdëruar (dhe më duhet të pranoj se ka disa të vërteta për këtë), është edhe më e lirë dhe më praktike se një karrocë golfi.
Edhe pse kamioni është i paligjshëm, unë jam mirë.Nuk e bleva për këtë qëllim dhe sigurisht që nuk ka asnjë pajisje sigurie që të më bëjë të ndihem rehat duke e përdorur në trafik.
Në vend të kësaj, është një kamion pune.Unë do ta përdor atë (ose më shumë gjasa që prindërit e mi do ta përdorin më shumë se unë) si një kamion ferme në pronën e tyre.Në ditët e mia të para të përdorimit, doli të ishte shumë i përshtatshëm për këtë detyrë.Ne e përdorëm atë në tokë për të marrë gjymtyrët dhe mbeturinat e rënë, për të tërhequr arkat dhe pajisjet përreth pronës dhe thjesht për të shijuar udhëtimin!
Sigurisht që i tejkalon UTV-të e gazit, sepse kurrë nuk më duhet ta mbush atë ose të mbytem nga shkarkimi.E njëjta gjë vlen edhe për blerjen e një kamioni të vjetër me karburant - unë preferoj makinën time të vogël elektrike argëtuese që bën gjithçka që më nevojitet në vend.
Në këtë pikë, jam i emocionuar të filloj modifikimin e kamionit.Kjo tashmë është një bazë e mirë, edhe pse duhet punuar ende.Pezullimi nuk është shumë i mirë dhe nuk jam i sigurt se çfarë mund të bëj atje.Disa susta më të buta mund të jenë një fillim i mirë.
Por do të punoj edhe për disa shtesa të tjera.Kamioni mund të përdorë një trajtim të mirë të ndryshkut, kështu që kjo është një fushë tjetër për të filluar.
Gjithashtu po mendoj për instalimin e një paneli të vogël diellor në majë të kabinës.Edhe panelet me fuqi relativisht të ulët si panelet 50 W mund të jenë mjaft efikase.Duke supozuar se një kamion ka një efikasitet prej 100 Wh/milje, edhe disa kilometra përdorim të përditshëm rreth shtëpisë mund të kompensohen plotësisht nga karikimi pasiv diellor.
E testova me gjeneratorin diellor Jackery 1500 dhe zbulova se mund të merrja një ngarkesë të vazhdueshme nga dielli duke përdorur një panel diellor 400 W, megjithëse kjo do të kërkonte zvarritjen e njësisë dhe panelit ose vendosjen e një konfigurimi gjysmë të përhershëm diku afër.
Do të doja gjithashtu të shtoja disa stenda në platformën e ashensorit, në mënyrë që prindërit e mi të mund të ngrenë koshët e tyre të plehrave dhe t'i çojnë nëpër rrugë si një rrugë fshati në rrugën publike për të mbledhur plehrat.
Vendosa të ngjitja një shirit garash mbi të për të shtrydhur disa milje shtesë në orë prej tij.
Unë gjithashtu kam disa moda të tjera interesante në listën time.Një rampë biçiklete, një radio me proshutë dhe ndoshta një inverter AC që të mund të karikoj gjëra të tilla si veglat e energjisë direkt nga bateria 6 kWh e një kamioni.Nëse keni ndonjë ide, unë jam gjithashtu i hapur për sugjerime.Më takoni në seksionin e komenteve!
Do të jem i sigurt që do të përditësoj në të ardhmen, në mënyrë që të dini se si funksionon mini kamioni im me kalimin e kohës.Ndërkohë, takohemi në rrugën (e pistë)!
Mika Toll është një entuziast personal i automjeteve elektrike, dashnor i baterive dhe autor i librave numër 1 që shesin Amazon Bateritë e Litiumit DIY, Energjia Diellore DIY, Udhëzuesi i plotë i biçikletave elektrike DIY dhe Manifesti i Biçikletave Elektrike.
Biçikletat elektronike që përbëjnë ngasësit aktualë të përditshëm të Mika janë Lectric XP 2.0 $999, Ride1Up Roadster V2 $1,095, Rad Power Bikes RadMission $1,199 dhe Rryma Prioriteti $3,299.Por këto ditë është një listë që ndryshon vazhdimisht.