Disa lexues mund të kujtojnë se bleva një mini-kamion elektrik të lirë në Alibaba disa muaj më parë. E di këtë sepse që atëherë kam marrë email-e pothuajse çdo ditë duke më pyetur nëse kamioneti im elektrik kinez (disa me humor e quajnë F-50 im) ka mbërritur. Epo, tani më në fund mund të përgjigjem, "Po!" dhe të ndaj me ju se çfarë kam marrë.
E zbulova për herë të parë këtë kamion ndërsa shfletoja faqen e Alibaba-s duke kërkuar një artikull javor për rubrikën time javore "Makinat e Çuditshme Elektrike të Javës" në Alibaba.
Gjeta një kamion elektrik për 2000 dollarë dhe dukej perfekt, përveç raportit që ishte rreth 2:3. Arrin vetëm 40 km/orë. Dhe ka vetëm një motor me fuqi 3 kW. Dhe duhet të paguash ekstra për bateritë, transportin etj.
Por, përveç të gjitha këtyre problemeve të vogla, ky kamion duket qesharak, por është i bukur. Është pak i vogël, por simpatik. Kështu që fillova negociatat me një kompani tregtare (një kompani e vogël e quajtur ChangLi, e cila furnizon edhe disa importues amerikanë).
Arrita ta pajis kamionin me një platformë hidraulike të palosshme, ajër të kondicionuar dhe një bateri të madhe (për këtë kamion të vogël) Li-Ion 6 kWh.
Këto përmirësime më kushtuan rreth 1.500 dollarë përveç çmimit bazë, plus më duhet të paguaj një shifër të jashtëzakonshme prej 2.200 dollarësh për transportin, por të paktën kamioni im është rrugës për të më marrë.
Procesi i transportit duket se zgjat shumë. Në fillim gjithçka shkoi mirë dhe disa javë pas pagesës, kamioni im po shkonte në port. Ai qëndroi për disa javë të tjera derisa u shndërrua në kontejner dhe u ngarkua në një anije, dhe pastaj, gjashtë javë më vonë, anija mbërriti në Miami. Problemi i vetëm është se kamioni im nuk është më në të. Se ku shkoi, askush nuk e di, kalova ditë të tëra duke telefonuar kompani kamionësh, kompani logjistike, ndërmjetësin tim doganor dhe kompani tregtare kineze. Askush nuk mund ta shpjegojë.
Më në fund, kompania tregtare kineze mësoi nga transportuesi nga ana e tyre se kontejneri im ishte shkarkuar në Kore dhe ishte ngarkuar në një anije të dytë kontejnerësh - uji në port nuk ishte mjaftueshëm i thellë.
Me pak fjalë, kamioni më në fund mbërriti në Miami, por më pas ngeci në doganë për disa javë të tjera. Pasi më në fund doli nga dogana, i pagova edhe 500 dollarë të tjerë një djali që gjeta në Craigslist, i cili përdorte një kamion më të madh me platformë të sheshtë për të çuar një kamion në pronën e prindërve të mi në Florida, ku Will do të ndërtonte një shtëpi të re.
Kafazi në të cilin u transportua ishte i dëmtuar, por kamioni mbijetoi mrekullisht. Atje e shpaketova kamionin dhe me kënaqësi e ngarkova mullirin paraprakisht. Në fund, hapja e kutisë ishte e suksesshme dhe gjatë provës sime të parë, vura re disa probleme në video (sigurisht, babai dhe gruaja ime, të cilët ishin atje për të parë shfaqjen, shpejt u ofruan vullnetarë për ta testuar atë).
Pas një udhëtimi të gjatë nëpër botë, thjesht u mahnita nga sa mirë ishte ky kamion. Mendoj se përgatitja për një kamion të dëmtuar më ndihmon të ulim pritjet e mia, prandaj u shokova kur kamioni ishte pothuajse plotësisht i dëmtuar.
Nuk është veçanërisht i fuqishëm, megjithëse motori 3kW dhe kontrolluesi maksimal 5.4kW i japin fuqi të mjaftueshme në shpejtësi të ulëta për ta transportuar atë rreth shtëpisë së prindërve të mi. Shpejtësia maksimale është vetëm 25 mph (40 km/orë), por unë rrallë përshpejtoj deri në këtë shpejtësi në terren të pabarabartë nëpër fusha - më shumë për këtë më vonë.
Shtrati i plehrave është shumë i mirë dhe e kam përdorur mirë duke mbledhur mbeturinat e oborrit në tokë dhe duke i transportuar ato përsëri në deponi.
Vetë kamioni është disi i ndërtuar mirë. Ai ka panele karrocerie tërësisht metalike, dritare elektrike me çelësa dhe një paketë të plotë ndriçimi me kyçje, duke përfshirë dritat e sinjalizimit, dritat e përparme, dritat e fokusit, dritat e pasme, dritat e kthimit dhe më shumë. Ekziston gjithashtu një kamerë kthimi, rafte çeliku dhe korniza krevatësh, karikues të fuqishëm, fshirëse me lëng larës dhe madje edhe një kondicioner ajri mjaft të fuqishëm (të testuar në Floridën e nxehtë dhe të lagësht).
E gjithë kjo mund të ketë nevojë për një trajtim më të mirë kundër ndryshkut, pasi kam vënë re pak ndryshk në disa vende pas muajsh udhëtimi të gjatë në det.
Definitivisht nuk është një karrocë golfi – është një automjet plotësisht i mbyllur, megjithëse më i ngadaltë. Unë ngas kryesisht jashtë rrugës dhe për shkak të pezullimit të ashpër rrallë i afrohem shpejtësisë maksimale prej 40 km/orë, megjithëse bëra pak xhiro në rrugë për të testuar shpejtësinë dhe ishte pothuajse saktësisht 25 mph në orë e premtuar.
Fatkeqësisht, këto makina dhe kamionë Changli nuk janë të ligjshëm për qarkullim në rrugë dhe pothuajse të gjitha automjetet elektrike lokale (NEV) ose automjetet me shpejtësi të ulët (LSV) nuk prodhohen në Kinë.
Çështja është se këto automjete elektrike me shpejtësi 25 mph bien në kategorinë e Automjeteve të Miratuara Federalisht (LSV) dhe, besoni ose jo, standardet federale të sigurisë së automjeteve motorike në të vërtetë zbatohen.
Më parë mendoja se për sa kohë që NEV-të dhe LSV-të mund të shkojnë deri në 40 km/orë dhe të kenë sinjale kthese, rripa sigurie etj., ato mund të jenë të ligjshme në rrugë. Fatkeqësisht, nuk është kështu. Është më e vështirë se kaq.
Këto makina në fakt duhet të plotësojnë një listë të gjatë kërkesash, duke përfshirë përdorimin e pjesëve të DOT, në mënyrë që të jenë të ligjshme në rrugë. Xhami duhet të prodhohet në një fabrikë xhami të regjistruar në DOT, kamera e pasme duhet të prodhohet në një fabrikë të regjistruar në DOT, etj. Nuk mjafton të ngasësh 40 km/orë me rripin e sigurimit të vendosur dhe dritat e ndezura.
Edhe nëse makinat kanë të gjitha komponentët e kërkuar nga DOT, fabrikat që i prodhojnë ato në Kinë duhet të regjistrohen në NHTSA në mënyrë që makinat të qarkullojnë ligjërisht në rrugët e Shteteve të Bashkuara. Pra, ndërsa tashmë ka disa kompani amerikane që importojnë këto makina në SHBA, disa prej tyre pretendojnë në mënyrë të rreme se këto makina janë të ligjshme sepse ato shkojnë me 25 mph, për fat të keq ne nuk mund t'i regjistrojmë ose t'i marrim këto makina në rrugë. Këto makina qarkullojnë në rrugë. Si prodhimi i këtyre produkteve në Shtetet e Bashkuara ashtu edhe ngritja e një fabrike në Kinë që përputhet me DOT dhe që mund të regjistrohet në NHTSA do të kërkojnë përpjekje të konsiderueshme. Ndoshta kjo shpjegon pse Polaris GEM me 4 vende me shpejtësi 25 mph ka nevojë për një bateri plumbi-acidi prej 15,000 dollarësh dhe nuk ka dyer ose dritare!
Shpesh do t’i shihni për rreth 2,000 dollarë në Alibaba dhe faqet e tjera kineze të blerjeve. Kostoja reale është në fakt shumë më e lartë. Siç e përmenda, më është dashur të shtoj menjëherë 1,000 dollarë për baterinë e madhe, 500 dollarë për përmirësimet që kam zgjedhur dhe 2,200 dollarë për transportin detar.
Nga ana e SHBA-së, më është dashur të shtoj edhe rreth 1,000 dollarë të tjerë në tarifa doganore dhe ndërmjetësimi, si dhe disa tarifa mbërritjeje. Në fund pagova 7,000 dollarë për të gjithë setin dhe një mori gjërash të tjera. Kjo është padyshim më shumë pagesë nga sa prisja. Kur bëra porosinë, shpresoja të shmangia një humbje prej 6,000 dollarësh.
Ndërkohë që disa mund ta gjejnë çmimin përfundimtar tepër të lartë, merrni në konsideratë mundësi të tjera. Sot, një karrocë golfi e dobët me acid plumbi kushton rreth 6,000 dollarë. E papërfunduar kushton 8,000 dollarë. Shumë e mirë, në rangun e 10-12000 dollarëve. Megjithatë, e tëra çfarë keni është një karrocë golfi. Nuk është e rrethuar, që do të thotë se do të lageni. Nuk ka ajër të kondicionuar. Nuk ka pastrues. Dera nuk ishte e kyçur. Nuk ka dritare (elektrike ose jo). Nuk ka ndenjëse të rregullueshme. Nuk ka sistem infotainment. Nuk ka kapakë. Nuk ka shtrat hidraulik për kamionë, etj.
Pra, ndërsa disa mund ta konsiderojnë këtë një karrocë golfi të lavdëruar (dhe duhet të pranoj se ka disa të vërteta në këtë), është edhe më e lirë edhe më praktike se një karrocë golfi.
Edhe pse kamioni është i paligjshëm, unë jam mirë. Nuk e bleva për atë qëllim dhe, sigurisht, nuk ka asnjë pajisje sigurie që të më bëjë të ndihem rehat duke e përdorur në trafik.
Në vend të kësaj, është një kamion pune. Do ta përdor (ose ka shumë të ngjarë që prindërit e mi ta përdorin më shumë se unë) si kamion bujqësor në pronën e tyre. Në ditët e para të përdorimit, doli të ishte shumë i përshtatshëm për detyrën. E përdorëm në tokë për të mbledhur degë dhe mbeturina të rëna, për të transportuar arka dhe pajisje përreth pronës dhe thjesht për të shijuar udhëtimin!
Sigurisht që performon më mirë se UTV-të me benzinë sepse nuk më duhet kurrë ta mbush ose të mbytem me gazin e shkarkimit. E njëjta gjë vlen edhe për blerjen e një kamioni të vjetër karburanti - unë preferoj makinën time të vogël elektrike argëtuese që bën gjithçka që më nevojitet në vend.
Në këtë pikë, jam i emocionuar të filloj modifikimin e kamionit. Kjo është tashmë një bazë e mirë, megjithëse duhet ende të përmirësohet. Pezullimi nuk është shumë i mirë dhe nuk jam i sigurt se çfarë mund të bëj aty. Disa amortizatorë më të butë mund të jenë një fillim i mirë.
Por do të punoj edhe për disa shtesa të tjera. Kamioni mund të ketë nevojë për një trajtim të mirë kundër ndryshkut, kështu që kjo është një aspekt tjetër për të filluar.
Po mendoj gjithashtu të instaloj një panel të vogël diellor sipër kabinës. Edhe panelet me fuqi relativisht të ulët, siç janë panelet 50W, mund të jenë mjaft efikase. Duke supozuar se një kamion ka një efikasitet prej 100 Wh/milje, edhe disa kilometra përdorim të përditshëm rreth shtëpisë mund të kompensohen plotësisht nga karikimi pasiv diellor.
E testova me gjeneratorin diellor Jackery 1500 dhe zbulova se mund të merrja një karikim konstant nga dielli duke përdorur një panel diellor 400W, megjithëse kjo do të kërkonte zvarritjen e njësisë dhe panelit ose vendosjen e një konfigurimi gjysmë të përhershëm diku afër.
Do të doja gjithashtu të shtoja disa stenda në platformën e ashensorit, në mënyrë që prindërit e mi të mund të ngrenë kazanët e plehrave dhe t'i çojnë poshtë hyrjes së shtëpisë, si në një rrugë fshatare, deri në rrugën publike për të mbledhur mbeturinat.
Vendosa t’i ngjis një shirit garash për të nxjerrë disa milje më shumë në orë prej tij.
Kam edhe disa modifikime të tjera interesante në listën time. Një rampë biçiklete, një radio radio-prodhuese dhe ndoshta një inverter AC në mënyrë që të mund të karikoj gjëra si vegla elektrike direkt nga bateria 6 kWh e një kamioni. Nëse keni ndonjë ide, jam gjithashtu i hapur për sugjerime. Më takoni në seksionin e komenteve!
Do të sigurohem që të bëj përditësime në të ardhmen, në mënyrë që të dini se si do të funksionojë mini-kamioni im me kalimin e kohës. Ndërkohë, shihemi në rrugën (e papastër)!
Mika Toll është një entuziaste e automjeteve elektrike personale, adhuruese e baterive dhe autore e librave më të shitur në Amazon, "Bateri Litium DIY", "Energji Solare DIY", "Udhëzuesi i plotë i biçikletave elektrike DIY" dhe "Manifesti i biçikletave elektrike".
Biçikletat elektrike që Mika përdor aktualisht çdo ditë janë Lectric XP 2.0 me çmim 999 dollarë, Ride1Up Roadster V2 me çmim 1,095 dollarë, Rad Power Bikes RadMission me çmim 1,199 dollarë dhe Priority Current me çmim 3,299 dollarë. Por këto ditë lista ndryshon vazhdimisht.
Koha e postimit: 03 Mars 2023
