Merrni parasysh Ram TRX, Land Rover Defender ose Jeep Gladiator Mojave me më shumë se 11 inç lartësi nga toka.
Kamionët dhe SUV-të sundojnë botën. Por jo të gjithë mund të shkojnë kudo në botë. Kjo është e rezervuar për SUV-të e vërteta. Qofshin ngjitës shkëmbinjsh, pionierë shkretëtire apo qen, ata lulëzojnë aty ku mbaron trotuari. Shumë kamionë dhe SUV kanë emra që sugjerojnë se mund të shkojnë kudo, por zakonisht ato janë vetëm paketa të jashtme ose nivele të pajisjeve. Për shembull, Toyota RAV4 Adventure premton aventurë (padyshim), por i mungon fuqia dhe mjetet jashtë rrugës.
Ja një listë e makinave SUV dhe shoferëve të ligjshëm në dispozicion për vitin 2022. Këto janë "bisha" për jashtë rrugës, me motorë zvarritës me rreze të ulët që i vënë në lëvizje të katër rrotat, pezullim mjaftueshëm të lartë për të kapërcyer pengesat dhe një fund që mbron mekanikën ndërsa zvarriteni mbi shkëmbinj. E vetmja mënyrë për të fituar një vend në këtë listë është të demonstroni aftësi dhe guxim të vërtetë.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 me lehtësim IO; transition: all 0.3 me thjeshtëzim daljeje; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner është projektuar për më shumë sesa vetëm analizën e Target. Çdo 4Runner është i aftë, por vetëm TRD Pro me të gjitha rrotat aktive është më i fuqishmi, me një bllokim elektronik të diferencialit të pasmë, mbrojtëse të trasha dyshemeje, amortizatorë bypass të brendshëm Fox 2.5 inç dhe susta të përparme të akorduara posaçërisht për të ndihmuar në ngritjen e hundës. deri në 1.0 inç. Dyert nuk janë të projektuara për t'u hequr dhe ruajtur si një Jeep Wrangler ose Ford Mustang, por xhami i pasmë i makinës 4Runner bie poshtë - një truk i zgjuar që askush tjetër nuk e ka provuar.
SUV-i i madh Toyota Sequoia me tre rreshta quhet TRD Pro. Toyota e di që këto modele kanë përfitime dhe do ta shtyjë markën TRD Pro me të gjitha fuqitë e saj. Sequoia është vëllai i Tundra-s, kështu që ato kanë shumë të përbashkëta me pajisjet e TRD Pro. Pjesa e jashtme u forcua, pezullimi u forcua, amortizatorët Fox përpara dhe prapa u forcuan. Ai mbështetet në rrota BBS 18-inç me goma për të gjitha terrenet, dhe sistemi i tërheqjes në të gjitha rrotat përfshin raporte të ulëta marshësh. Një diferencial qendror me bllokim Torsen ndihmon në transferimin e 401 lb-ft të çift rrotullues maksimal nga motori V-8 5.7 litra në rrota.
Marty McFly ëndërron për një të tillë. Arsyeja është e qartë. Toyota Tacoma TRD Pro përdor një sistem tërheqjeje në të gjitha rrotat me një kuti transferimi me dy diapazon të kontrolluar elektronikisht dhe një diferencial të pasmë me bllokim elektronik. Pezullimi ngrihet nga amortizatorët TRD të personalizuar dhe amortizatorët Fox 2.5 inç. Pjesa e jashtme agresive dhe e bllokuar përmban një grilë dalluese, dhe e gjithë makina mbështetet në rrota 16 inç të mbështjella me goma për çdo terren Goodyear Wrangler të përforcuara me Kevlar. Përveç kësaj, një sistem kamerash inteligjente ndihmon shoferin të dallojë pengesat.
Krejtësisht e re për vitin 2022, këtë herë Toyota Tundra TRD Pro fuqizohet nga një motor V-6 me turbo të dyfishtë me 389 kuaj fuqi dhe pezullimi i pasmë tani është me sustë spirale. TRD Pro ka një ngritje përpara 1.1" dhe një spirale bypass Fox të brendshme 2.5". Sa i përket stilit, TRD Pro merr rrota TRD Pro të zeza 18-inç dhe fenerë LED me ngjyrë tymi. Pllaka mbrojtëse alumini përpara, blindazh i poshtëm për kutinë e transferimit dhe rezervuarin e karburantit, dhe tuba të dyfishtë shkarkimi janë standarde.
Emri Power Wagon daton që nga koha pas Luftës së Dytë Botërore, kur Dodge i ripërdori kamionët e tij ushtarakë për shërbim civil. Power Wagon i sotëm bazohet në Ram 2500 HD, një kamion i ndërtuar për të kryer punën, jo vetëm për të vëzhguar parkun jashtë rrugës. Power Wagon ka një pezullim të ngritur për lartësi më të madhe të udhëtimit dhe kënde më të gjera hyrjeje dhe daljeje. Ai gjithashtu shton karakteristika thelbësore jashtë rrugës, të tilla si bllokimi i diferencialeve të përparme dhe të pasme dhe shufrat anti-rrotulluese të përparme të shkëputura. Çikriku i përparmë mund të mbajë deri në 12,000 paund në rast se diçka shkëputet. Power Wagon vjen me një motor benzine 6.4 litra V-8 me 410 kuaj fuqi.
Ram 1500 Rebel është kamioni përfundimtar për terrene të vështira me madhësi të plotë. Ndërsa të gjitha kamionët 1500 4x4 vijnë me një paketë terrenesh të vështira që përfshin një diferencial të pasmë me bllokim elektronik, goma 32 inç, pllaka mbrojtëse, amortizatorë të përmirësuar, kontroll zbritjeje dhe më shumë, Rebel shton stil. Ndihmë shtesë është një pezullim me ajër me katër nivele i rregullueshëm në lartësi, një kuti transferimi me dy faza BorgWarner dhe një set gomash Goodyear Wrangler DuraTrac 33 inç. I disponueshëm në stile karrocerie me katër kabina ose kabinë të dyfishtë, Rebel ofron një zgjedhje motorësh duke përfshirë një motor modest 3.0 litërsh me naftë 260 kuaj fuqi, një motor 3.6 litërsh V-6 me 305 kuaj fuqi me eTorque dhe një motor hibrid V-8 me 5.7 litra ose pa superkompresor.
Mbajeni fort, ky kamionetë me 702 kuaj fuqi është një SUV me superkompresor që mund të kërcejë mjaftueshëm lart për të shmangur Jurassic Park. Ram 1500 TRX kushton rreth 72,000 dollarë, por është 3.3 inç më i gjatë se Ram 1500 i rregullt, pavarësisht se cilin opsion zgjidhni. Hellcat gjysmë tonësh vjen standard me goma 35 inç të mbështjella rreth rrotave 18 inç (ose bllokimeve - një opsion i përshtatshëm), duke i dhënë TRX 11.8 inç lartësi nga toka. Ne arritëm 60 mph në vetëm 3.7 sekonda, duke e bërë atë kamionin më të shpejtë që kemi testuar ndonjëherë. TRX mund të tërheqë deri në 8,100 paund (100 paund më shumë se F-150 Raptor) dhe merr një total prej 12 mpg, duke e bërë atë kamionetën më ekonomike që mund të blini sot. Ata që kërkojnë aventurë mund të zgjedhin një kamion me dy goma rezervë dhe montime gome 103 paundëshe, njëri prej të cilëve futet në karrocë.
Dorëzimet e Rivian R1T të njohur po fillojnë ngadalë. Kamioni tërësisht elektrik ka një çmim bazë prej 74,075 dollarësh, por ai ka 800 kuaj fuqi dhe një lartësi marramendëse prej 14.9 inç nga toka. R1T përdor një sistem me katër motorë - një për secilën rrotë, secili prej të cilëve punon në mënyrë të pavarur. Nëse goma e pasme e pasagjerit ka nevojë për më shumë çift rrotullues sesa ana e pasme e shoferit, nuk ka problem. Frenimi rigjenerues është gjithashtu i dobishëm për të zgjeruar autonominë duke kursyer pllakat e frenave dhe duke pompuar një sasi të vogël energjie në bateri. Me një autonomi prej 300 miljesh (300 miljesh) me një karikim të vetëm, Rivian R1T duhet të jetë në gjendje t'ju çojë aty ku dëshironi të shkoni dhe të ktheheni. Kompania gjithashtu prezantoi rrjetin Rivian Adventure me 600 pika të nxehta me aftësi karikimi të shpejtë deri në 300 kW.
Nissan e pozicionon Titan XD midis kamionçinave me madhësi të plotë gjysmë ton dhe tre të katërtat e ton. Motoçikleta më e fuqishme jashtë rrugës në linjën Titan XD është Pro-4X. Duke përdorur një shasi me kornizë shkallëzuese XD, Pro-4x është e pajisur me amortizatorë Bilstein të përshtatur posaçërisht, një kuti transferimi me dy faza, një bllokim elektronik diferencial të pasmë, kontroll zbritjeje nga kodra dhe goma për të gjitha terrenet me thumba. Pjesa e jashtme ka afishe të pazakonta në kokën e tapicerisë, grepa tërheqëse të zeza në pjesën e përparme, zbukurime të kuqe dhe një grilë të ndryshme. Motori standard është motori i njohur V-8 5.6 litra me 400 kuaj fuqi.
Nëse XD do të ishte shumë, ekziston edhe një Nissan Titan Pro-4X gjysmë ton i mundësuar nga motori 5.6 litra V-8 i Nissan. Modelet Pro-4X kanë tërheqje në të gjitha rrotat me një kuti transferimi me dy shpejtësi, një diferencial të pasmë me bllokim elektronik, amortizatorë Bilstein, kontroll zbritjeje nga kodra dhe goma për të gjitha terrenet. Ka kënde më të mira afrimi, drejtimi dhe daljeje sesa Titanët e tjerë dhe ka shumë pllaka mbrojtëse që mbrojnë radiatorin e poshtëm, tiganin e vajit, kutinë e transferimit dhe rezervuarin e karburantit. Ndërsa Pro-4X nuk është aq i fortë sa XD, është ndërtuar për të mbijetuar.
I ri për vitin 2022, Nissan Frontier është një përmirësim i dukshëm në krahasim me kamionçinën që zëvendëson. Nuk është tërësisht i ri, por tani është kamionçina më e fuqishme e madhësisë së mesme ndonjëherë, me një motor V-6 me 310 kuaj fuqi të lidhur me një transmision automatik me nëntë shpejtësi. Pro-4X ishte i pajisur me amortizatorë Bilstein, një pllakë mbrojtëse përpara dhe blindazh shtesë për kutinë e transferimit dhe rezervuarin e karburantit. Është gjithashtu një nga dy nivelet e pajisjeve që kanë një sistem audio me 10 altoparlantë si standard. Frontiers janë modele Pro-X me tërheqje të pasme me lartësinë më të lartë nga toka prej 9.8 inç.
Mercedes ka prodhuar G-Class që nga viti 1979. Fillimisht nuk ishte menduar t'u shitej njerëzve të thjeshtë, Kardashianëve apo kujtdo tjetër. Kjo është një makinë ushtarake që mund t'i rezistojë një goditjeje dhe riparohet lehtë. Sistemi i sotëm me tërheqje në të gjitha rrotat i G-Class është një nga më të përparuarit, me tre diferenciale bllokuese që mund të kontrollohen për ngjitje në kodër. G-Class humbet boshtin e saj të përparmë të fuqishëm si rezultat i ridizajnimit, por ofron një lartësi të respektueshme prej 9.5 inç nga toka dhe mund të përshkojë 27.6 inç ujë. Në SHBA, G-Class vjen në dy variante. G550 fuqizohet nga një motor V-8 4.0 litra me dy turbo dhe 416 kuaj fuqi. Nuk është letargji. Megjithatë, kjo nuk është një AMG G63. Kjo bishë është e pajisur me një version prej 577 kuaj fuqi të të njëjtit motor. Ishte një anije rakete katrore. Oh po, është gjithashtu e shtrenjtë.
Gjatë viteve të fundit, Lexus GX ka ndërtuar një reputacion si një SUV luksoz me fuqi të vërtetë. GX paraqet një karroceri si kamion mbi një kornizë me pezullim vetë-nivelues dhe amortizatorë adaptivë opsionalë. Sistemi i përhershëm me të gjitha rrotat aktive dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi ofrojnë aftësi jashtë rrugës. Nuk keni nevojë për një SUV që mund të konkurrojë me dhitë? Fuqia vjen nga një motor V-8 4.6 litra me 301 kuaj fuqi. Këto karakteristika përfshijnë gjithashtu një marsh të ulët, diferencial qendror me rrëshqitje të kufizuar, kontroll të zbritjes nga kodra, kontroll aktiv të tërheqjes dhe një sistem kontrolli zvarritjeje të disponueshëm. Ky i fundit ndihmon GX të mbajë shpejtësi të ulët përpara ose prapa kur kalon sipërfaqe të pabarabarta dhe pengesa të vështira.
Ja thelbi: kur mbretëresha duhet të shkojë diku, ajo zakonisht shkon në një Range Rover. Por luksi është i pakuptimtë pa mundësinë për ta mbështetur atë. Çdo Range Rover është i pajisur me një sistem adaptues me të gjitha rrotat aktive dhe pezullim me ajër të rregullueshëm për t'ju ndihmuar të kapërceni kushtet e vështira të rrugës. Ai gjithashtu ka një kuti transferimi me dy shpejtësi, bllokim diferencial elektronik, kontroll zbritjeje dhe drejtim të rrotave të pasme. Do të duket bukur. Range Rover ofron dy distanca midis rrotave dhe një gamë të pabesueshme nivelesh të pajisjeve, si dhe opsione të pavarura. Nëse jeni anëtar i familjes mbretërore, atëherë ja ku po shkoni (ose po drejtoheni) - kudo, dreqi qoftë.
Land Rover Discovery është modeli që ata përdorin për të shprehur stilin e tyre. Pasi Discovery është jashtë rrugës, çuditshmëria zhduket dhe sistemi i tij i sofistikuar me tërheqje në të gjitha rrotat mund të shfaqë talentet e tij. Pezullimi me ajër i disponueshëm siguron deri në 11.1 inç lartësi nga toka dhe kënde të gjera hyrjeje dhe daljeje. Disco gjithashtu mund të notojë në ujë deri në 35.4 inç thellësi. Sistemi i Avancuar i Menaxhimit të Peizazhit i Land Rover monitoron kushtet e rrugës dhe përfshin cilësime të personalizueshme. Janë dy motorë në dispozicion. Motori bazë përdor një motor me katër motorë në linjë me turbo me 296 kf, dhe është gjithashtu në dispozicion një motor V-6 3.0 litërsh me superkompresor me 340 kf.
Discovery Sport është po aq i afërt me çmimin sa çdo Land Rover tjetër. Ashtu si automjetet e tjera për të gjitha terrenet, ai kombinon cilësitë luksoze dhe jashtë rrugës. Nuk është oferta më e fortë e kompanisë, por Disco Sport është në gjendje të ecë mbi 23 inç thellë. Ai gjithashtu ka një kënd afrimi deri në 23.4 inç dhe një kënd largimi prej 31 inç. Sistemi i tij standard i tërheqjes në të gjitha rrotat është i çiftëzuar me mënyra drejtimi të zgjedhshme, duke përfshirë cilësimet për zhavorr, borë, baltë dhe rërë. Gjithashtu e dobishme është aftësia për të rritur pjerrësinë në 45 gradë, si dhe fikja e pjerrësisë dhe kontrollimi i zbritjes nga kodra. Modelet Discovery Sport vijnë me një motor benzine me katër cilindra me turbo 2.0 litra me 246 kuaj fuqi. Por maja e gamës Discovery Sport R-Dynamic mund të jetë me një version prej 286 kuaj fuqi të të njëjtit motor.
Land Rover Defender i ri më në fund ka mbërritur. Ashtu si Jeep Wrangler, Defender ofrohej në modele me dy dyer (të quajtura 90) dhe me katër dyer (të quajtura 110). Fuqia sigurohet nga një motor me katër cilindra 2.0 litra turbo me 296 kuaj fuqi ose një motor me gjashtë cilindra në linjë 3.0 litra me 395 kuaj fuqi. Kapaciteti i tërheqjes së Defender është mjaft i fortë për madhësinë e tij prej 8,201 paundësh. Ndryshe nga emri i tij, Defender i ri paraqet një dizajn unibody me pezullim plotësisht të pavarur. Cilësimi maksimal i kamionit ofron 11.5 inç lartësi nga toka, duke u përputhur me Ford Bronco me prerjen Sasquatch dhe 0.7 inç më të lartë se Jeep Wrangler Rubicon. Siç sugjeron fotografia më sipër, Land Rover na tregon se 110 mund të lundrojë deri në 35.4 inç ujë para se të duhet të ankoroheni dhe të ktheheni.
Jeep Gladiator ndërton mbi formulën e suksesshme dhe tërheqëse të Wrangler me katër dyer duke shtuar një kamionçinë në pjesën e pasme. Kjo gjithashtu do të thotë që baza e zgjatur e rrotave mund të përmirësojë shumë cilësinë e drejtimit të përditshëm. Është derivati i Wrangler më i lehtë për t'u përdorur dhe për t'u drejtuar, duke e bërë atë një nga 10 makinat më të mira C/D të vitit 2020. Çatia dhe dyert mund të hiqen. Një shufër opsionale e ndarë përpara përmirëson artikulimin e boshtit në terren të ashpër, dhe gomat e fuqishme 33-inç BFGoodrich KM për të gjitha terrenet (opsionale) duken tërheqëse dhe përmirësojnë tërheqjen. I disponueshëm në një sërë nivelesh deri në modelin Rubicon, është gati të pushtojë shumicën e maleve. Motori bazë është një V-6 3.6 litra me 285 kuaj fuqi i çiftëzuar me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, por Jeep kohët e fundit shtoi një turbodiesel 3.0 litra me 260 kuaj fuqi të çiftëzuar me një transmision automatik me tetë shpejtësi. Si Gladiator Rubicon ashtu edhe Mojave ofrojnë mbi 11 inç lartësi nga toka.
Kështu duhet të jetë një Jeep. Nga të gjitha modelet CJ që nga MB-ja e parë ushtarake, ky është Jeep Wrangler. Pamje e njohur dhe performancë e shkëlqyer që në çastin e parë. Çdo model ka tërheqje në të katër rrotat dhe dy boshte të forta, dhe karroceritë e tij me dy dhe katër dyer mund të hiqen lehtësisht për t'i lënë pa dyer dhe/ose pa dyer për një shfaqje eksploruese të pakrahasueshme. Jeep ofron 10.9 inç lartësi nga toka, një kënd afrimi prej 44 gradësh dhe një kënd daljeje prej 37 gradësh. Boshtet e tij të përparme dhe të pasme mund të pajisen me diferenciale bllokuese dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi të zakonshme me raporte të ulëta marshësh për lundrim dhe tërheqje optimale. Modeli më i fortë i Rubicon përfshin shufra anti-rrotulluese të përparme të shkëputura dhe goma të fuqishme 33-inç BFGoodrich KM për të gjitha terrenet.
Pavarësisht karrocerisë unibody dhe motorit të montuar tërthorazi, Jeep Cherokee në versionin Trailhawk shkëlqen vërtet në rrugë. Trailhawk përdor sistemin më të përparuar të kompanisë me tërheqje në të gjitha rrotat (të quajtur Active Drive Lock) që mirëmban një diferencial të pasmë me bllokim mekanik dhe një raport të ulët marshi 51.2:1. Kjo pajisje përfshin kontroll tërheqjeje të përzgjedhshëm, duke përfshirë modalitetin shkëmbor dhe kontrollin e zbritjes nga kodra. Pezullimi jashtë rrugës siguron 8.7 inç lartësi nga toka dhe kënde hyrjeje dhe daljeje më të gjera se Cherokee-t e tjerë. Motori standard është një V-6 3.2 litra me një transmision automatik me nëntë shpejtësi. Një motor 2.0 litra me katër cilindra me turbokompresor ishte opsional.
John Perley Huffman ka shkruar për makinat që nga viti 1990 dhe po ia del mbanë. Përveç Car and Driver, puna e tij është botuar në The New York Times dhe në mbi 100 botime dhe faqe interneti për automobilat. Ai është i diplomuar në UC Santa Barbara dhe ende jeton afër kampusit me gruan dhe dy fëmijët e tij. Ai zotëron një palë Toyota Tundra dhe dy Siberian Huskies. Ai dikur kishte një Nova dhe një Camaro.
Po, ai është ende duke punuar në makinën e projektit Nissan 300ZX Turbo të vitit 1986 që e nisi në shkollën e mesme, dhe jo, nuk është në shitje. I lindur dhe i rritur në Michigan, Austin Irving ende i ka të gjitha dhëmbët në formë pavarësisht se u godit nga një disk hokeji gjatë një karriere jo shumë të suksesshme si portier në shkollën e mesme dhe në kolegj. Ai i do makinat e viteve 1980 dhe portierin e tij të bardhë Great Pyrenees Bleu dhe është një anëtar aktiv i komunitetit Buffalo Wild Wings. Kur Austin nuk është duke e rregulluar makinën e tij, ai ka shumë të ngjarë të jetë në anë të autostradës duke ndihmuar dikë tjetër të rregullojë makinën e tij.
.css-dhtls0 { display: block; familja e shkronjave: GlikoS, Georgia, Times, Serif; pesha e shkronjave: 400; kufiri i poshtëm: 0; kufiri i sipërm: 0; -webkit-text-decoration: jo; teksti i zbukurimit: asnjë;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} SUV-të më të mira me madhësi të plotë të vitit 2023
Koha e postimit: 27 Mars 2023
