Konsideroni Ram TRX, Land Rover Defender ose Jeep Gladiator Mojave me më shumë se 11 inç pastrim në tokë.
Kamionët dhe SUV sundojnë botën. Por jo të gjithë mund të shkojnë kudo në botë. Kjo është e rezervuar për SUV të vërteta. Pavarësisht nga alpinistët shkëmborë, gjurmët e shkretëtirës ose zhurmat, ata lulëzojnë aty ku mbaron trotuari. Shumë kamionë dhe SUV kanë emra që sugjerojnë se mund të shkojnë kudo, por ato zakonisht janë vetëm pako të jashtme ose nivele të shkurtimit. Për shembull, aventura Toyota RAV4 premton aventurë (padyshim), por i mungojnë mjetet e fuqisë dhe jashtë rrugës.
Këtu është një listë e makinave dhe shoferëve ligjorë të SUV-së në dispozicion për vitin 2022. Këto janë kafshë jashtë rrugës, me zvarritëse me rreze të ulët që drejtojnë të katër rrotat, pezullimin mjaft të lartë për të kaluar pengesa dhe një fund që mbron mekanikën ndërsa zvarriteni mbi shkëmbinj. Mënyra e vetme për të fituar një vend në këtë listë është të demonstroni aftësi dhe guxim të vërtetë.
.css-xtkis1 {-webkit-text-dekorim: nënvizoni; Dekorimi i tekstit: Nënvizoni; Teksti-dekorim-trashësia: 0.0625rem teksti-dekorim-ngjyra: trashëgimi; Teksti-nën-kompensimi: 0.25rem Ngjyra: # 1c5f8b; -webkit-Transition: Të gjitha 0.3 me lehtësimin e IO; Tranzicioni: E gjithë 0.3 me thjeshtësimin e daljes; Font-Pleight: Bold; } .css-xtkis1: Hover {ngjyra: #000000; Teksti-Dekorimi-Ngjyrosja: Kufiri-Link-Body-Hover;} Toyota 4Runner u krijua për më shumë sesa thjesht analiza të synuara. Everydo 4Runner është i aftë, por vetëm TRD me të gjitha rrotat TRD është më i fuqishmi, me një bllokim elektronik diferencial të pasëm, roje të trasha të dyshemesë, tronditje të bypass-it të dhelprave 2.5 inç, dhe burimeve të përparme të akorduara posaçërisht për të ndihmuar në ngritjen e hundës. deri në 1.0 inç. Dyert nuk janë krijuar për tu hequr dhe ruajtur si një Jeep Wrangler ose Ford Mustang, por xhami i pasëm i 4Runner bie poshtë - një mashtrim i zoti që askush tjetër nuk e ka.
SUV i madh me tre rreshta Toyota Sequoia quhet TRD Pro. Toyota e di se ka përfitime për këto modele dhe do ta shtyjë markën TRD Pro me të gjitha fuqitë e saj. Sequoia është vëllai i Tundra, kështu që ata kanë shumë të përbashkëta me pajisjen TRD Pro. Pjesa e jashtme u forcua, pezullimi u forcua, u forcuan amortizuesit e përparme të dhelprave të pasme. Ajo udhëton në rrota BBS 18 inç me goma të gjitha terreneve, dhe sistemi i makinës me të gjitha rrotat përfshin raporte të ulëta të ingranazheve. Një diferencial i qendrës së bllokimit të Torsen ndihmon në transferimin e 401 lb-ft të çift rrotullues të pikut nga motori 5.7-litër V-8 në rrota.
Marty McFly ëndërron për një. Arsyeja është e qartë. Toyota Tacoma TRD Pro përdor një sistem të makinës me të gjitha rrotat me një rast transferimi të dyfishtë të kontrolluar elektronikisht dhe një diferencial të pasëm të mbyllur elektronikisht. Pezullimi është ngritur nga burimet e personalizuara TRD dhe tronditjet e anashkalimit të FOX 2.5-inç. E jashtme agresive, bllokuese përmban një grilë të veçantë, dhe e gjithë gjëja udhëton në rrota 16-inç të mbështjellë me gomat e të gjitha terreneve Wrangler Wrangler të përforcuar Kevlar. Përveç kësaj, një sistem i kamerave të zgjuara ndihmon shoferin të vendosë pengesat.
Markë e re për vitin 2022, këtë herë Toyota Tundra TRD Pro mundësohet nga një motor 389bhp me dy turbocharged V-6 dhe pezullimi i pasëm tani është një pranverë spirale. TRD Pro ka një ngritës të përparmë 1.1 "dhe një spirale të brendshme të bypass -it të brendshëm 2.5". Styling-i mençur, TRD Pro merr rrota të zeza me 18 inç TRD Pro dhe fenerët LED të përfunduar nga tymi. Pllakat e rrëshqitjes së përparme të aluminit, nën forca të blinduara për rastin e transferimit dhe rezervuarin e karburantit, dhe gypat e dyfishtë janë standarde.
Emri Power Wagon daton menjëherë pas Luftës së Dytë Botërore, kur Dodge rivarroi kamionët e tij ushtarakë për shërbimin civil. Wagon i sotëm i energjisë bazohet në RAM 2500 HD, një kamion i ndërtuar për të kryer punën, jo vetëm për të parë parkun jashtë rrugës. Wagon Power ka një pezullim të ngritur për rritjen e lartësisë së udhëtimit dhe këndeve më të gjera të hyrjes dhe daljes. Ai gjithashtu shton karakteristika thelbësore jashtë rrugës, siç janë mbyllja e diferencialeve të përparme dhe të pasme dhe shufrat e paracaktuara anti-rrotull. Witch Front mund të mbajë deri në 12,000 paund në rast se diçka fiket. Wagon Power vjen me një motor benzine V-8 me 6.4 litra me 410 kuaj fuqi.
Rebel RAM 1500 është kamioni i fundit jashtë rrugës. Ndërsa të gjitha 1500 4x4s vijnë me një paketë jashtë rrugës që përfshin një diferencial të pasëm të mbyllur elektronikisht, goma 32 inç, pllaka rrëshqitje, lagështirë të azhurnuar, kontroll të zbritjes dhe më shumë, rebelja shton stilin. Ndihma shtesë është një pezullim i ajrit të rregullueshëm nga lartësia, një rast transferimi me dy faza Borgwarner, dhe një grup prej goma 33 inç Goodyear Wrangler Duratrac. E disponueshme në stilet e trupit të dyfishtë me katër kabina ose kavernoze të trupit të dyfishtë, Rebel ofron një zgjedhje të motorëve duke përfshirë një naftë modeste 260-kf 3.0-litra, V-6 me 305 kf 3.6-litra V-6 me eTorque dhe një hibrid V-8 5.7-litra ose jo-supercharged.
Mbajeni në prapanicën tuaj, ky kamion kamion 702 kuaj fuqi është një SUV i mbingarkuar që mund të kërcejë mjaft lart për të shmangur Jurassic Park. RAM 1500 TRX kushton rreth 72,000 dollarë, por është 3.3 inç më i gjatë se RAM i rregullt 1500 pa marrë parasysh se cilën opsion ju zgjidhni. Hellcat gjysmë-ton vjen standard me goma 35 inç të mbështjellë rreth rrotave 18 inç (ose bravë-një mundësi e përshtatshme), duke i dhënë TRX 11.8 inç të pastrimit të tokës. Ne goditëm 60 mph në vetëm 3.7 sekonda, duke e bërë atë kamionin më të shpejtë që kemi testuar ndonjëherë. TRX mund të tërheq deri në 8,100 paund (100 paund më shumë se F-150 Raptor) dhe merr gjithsej 12 MPG, duke e bërë atë kamionin më ekonomik më ekonomik që mund të blini sot. Ata që kërkojnë aventurë mund të zgjedhin një kamion me dy asamble rezervë 103 paund dhe asamble të gomave, njëra prej të cilave përshtatet në shtrat.
Dorëzimet e Rivian R1t popullor po fillojnë ngadalë. Kamioni i gjithë-elektrik i marrjes ka një çmim bazë prej 74.075 $, por paketon 800 kuaj fuqi dhe një dajak 14.9 inç të pastrimit të tokës. R1T përdor një sistem me katër motorë - një për secilën rrotë, secila prej të cilave funksionon në mënyrë të pavarur. Nëse goma e pasme e pasagjerit ka nevojë për më shumë çift rrotullues sesa ana e pasme e shoferit, nuk ka problem. Frenimi rigjenerues është gjithashtu i dobishëm për zgjatjen e intervalit duke kursyer pads frenash dhe duke pompuar një sasi të vogël energjie në bateri. Me një gamë prej 300 milje (300 milje) me një tarifë të vetme, Rivian R1t duhet të jetë në gjendje t'ju marrë atje ku dëshironi të shkoni dhe të ktheheni. Kompania prezantoi gjithashtu Rrjetin e Aventurave Rivian prej 600 pikash të nxehta me aftësi të shpejtë deri në 300kW.
Nissan pozicionon Titan XD midis gjysmë-ton dhe tre-çerek-ton, me madhësi të plotë. Biçikleta më e fuqishme jashtë rrugës në formacionin Titan XD është Pro-4X. Duke përdorur një shasi të kornizës së shkallëve XD, Pro-4X është e pajisur me goditje të rregulluara posaçërisht Bilstein, një rast transferimi me dy faza, një bllokim elektronik diferencial të pasmë, kontrollin e zbritjes së kodrës dhe goma të studjuara të të gjitha terreneve. Pjesa e jashtme merr dekale të butë të kokës, grepa të zeza në pjesën e përparme, zbukurim të kuq dhe një grilë të ndryshme. Motori standard është i njohur me 400 kuaj fuqi 5.6-litra V-8.
Nëse XD ishte shumë, ka edhe një gjysmë ton Nissan Titan Pro-4X të mundësuar nga motori V-8 i Nissan's 5.6-litër V-8. Modelet Pro-4X shfaqin një makinë me të gjitha rrotat me një rast transferimi me dy shpejtësi, një diferencial elektronik të mbyllur elektronikisht, amortizues të shokut të Bilsteinit, kontrollin e zbritjes së kodrës dhe gomat e të gjitha terreneve. Ka qasje më të mirë, kënde drejtuese dhe dalje sesa titans e tjerë dhe ka shumë pllaka të rrëshqitura që mbrojnë radiatorin e poshtëm, tiganin e vajit, rastin e transferimit dhe rezervuarin e karburantit. Ndërsa Pro-4X nuk është aq i thyer sa XD, është ndërtuar për të mbijetuar.
E re për vitin 2022, Nissan Frontier është një përmirësim i dukshëm mbi kamionin që zëvendëson. Nuk është gjithçka e re, por tani është kamioni më i fuqishëm i marrjes së mesme ndonjëherë, me një 310 kuaj fuqi V-6 të mbështjellë në një transmetim automatik me nëntë shpejtësi. Pro-4X ishte i pajisur me goditje Bilstein, një pllakë të përparme të rrëshqitur dhe forca të blinduara shtesë për rastin e transferimit dhe rezervuarin e karburantit. Alsoshtë gjithashtu një nga dy nivelet e trimave që marrin një sistem audio me 10 folës si standard. Kufijtë janë modele pro-X me rrota të pasme me pastrimin më të lartë të tokës prej 9.8 inç.
Mercedes ka prodhuar G-Class që nga viti 1979. Fillimisht nuk ishte menduar të shitej tek të zakonshmit, Kardashians ose dikush tjetër. Kjo është një makinë ushtarake që mund t'i rezistojë një goditje dhe riparohet lehtësisht. Sistemi i sotëm i makinës me të gjitha rrotat G-Class është një nga më të përparuarit, me tre diferenca mbyllëse që mund të kontrollohen për ngjitje përpjetë. G-Class humbet boshtin e saj të përparmë të viçit si rezultat i ridizajnimit, por ofron një 9.5 inç të respektueshëm të pastrimit të tokës dhe mund të përshkojë 27.6 inç ujë. Në SH.B.A., G-Class vjen në dy variante. G550 mundësohet nga një motor V-8 me dy turbocharged me 4.0 litra me 416 kuaj fuqi. Nuk është letargji. Sidoqoftë, kjo nuk është një AMG G63. Kjo bishë është e pajisur me një version 577 kuaj-fuqi të të njëjtit motor. Ishte një anije me raketë katrore. Oh po, është gjithashtu e shtrenjtë.
Gjatë viteve të fundit, Lexus GX ka ndërtuar një reputacion si një SUV luksoz me fuqi të vërtetë. GX përmban një trup të ngjashëm me kamion në një kornizë me pezullim vetë-lëshues dhe lagështirë adaptive opsionale. Makinë e përhershme me katër rrota dhe një rast transferimi me dy shpejtësi sigurojnë aftësi dhie jashtë rrugës. Ju nuk keni nevojë për një SUV që mund të konkurrojë me dhi? Fuqia vjen nga një V-8 me 4.6 litra me 301 kuaj fuqi. Këto karakteristika gjithashtu përfshijnë një ingranazh të ulët, diferencial të kufizuar të qendrës së rrëshqitjes, kontrollin e zbritjes së kodrës, kontrollin aktiv të tërheqjes dhe një sistem të disponueshëm të kontrollit të zvarritjes. Kjo e fundit ndihmon GX të ruajë shpejtësinë e ulët përpara ose të kundërt kur kalon sipërfaqe të pabarabarta dhe pengesa të vështira.
Këtu është në fund të fundit: Kur Mbretëresha duhet të shkojë diku, ajo zakonisht shkon në një Range Rover. Por luksi është i pakuptimtë pa aftësinë për ta mbështetur atë. Rangedo Range Rover është i pajisur me një sistem adaptiv të makinës me të gjitha rrotat dhe pezullim të rregullueshëm të ajrit për t'ju ndihmuar të kapërceni kushtet e ashpra të rrugës. Ai gjithashtu ka një rast transferimi me dy shpejtësi, bllokim elektronik diferencial, kontroll të zbritjes dhe drejtimin e rrotave të pasme. Do të duket mirë. Range Rover ofron dy rrota dhe një gamë të jashtëzakonshme të niveleve të trimave, si dhe opsione të pavarura. Nëse jeni anëtar i familjes mbretërore, atëherë këtu po shkoni (ose po drejtoheni) - kudo, e mallkoni atë.
Land Rover Discovery është modeli që ata përdorin për të shprehur stilin e tyre. Sapo zbulimi të jetë jashtë rrugës, çuditshmëria është zhdukur dhe sistemi i tij i sofistikuar i makinës me të gjitha rrotat mund të tregojë talentin e tij. Pezullimi i disponueshëm i ajrit siguron deri në 11.1 inç pastrim në tokë dhe kënde të gjera të hyrjes dhe daljes. Disco gjithashtu mund të notojë në ujë deri në 35.4 inç të thellë. Sistemi i Avancuar i Menaxhimit të Peizazhit të Land Rover monitoron kushtet e rrugës dhe përfshin ambiente të personalizueshme. Ka dy motorë në dispozicion. Motori bazë përdor një inline-katër me turbocharged me 296 kf, dhe një V-6 me super i ngarkuar me 340 kf është gjithashtu i disponueshëm.
Sporti Discovery është po aq afër çmimit sa çdo Land Rover. Ashtu si automjetet e tjera të të gjitha terreneve, ajo kombinon cilësitë luksoze dhe jashtë rrugës. Nuk është oferta më e thyer e kompanisë, por Sporti Disco është në gjendje të shkojë mbi 23 inç të thellë. Ai gjithashtu ka një kënd afrimi deri në 23.4 inç dhe një kënd largimi prej 31 inç. Sistemi i tij standard i makinës me të gjitha rrotat është çiftuar me mënyra të zgjedhura të drejtimit, duke përfshirë cilësimet për zhavorr, dëborë, baltë dhe rërë. Gjithashtu e dobishme është aftësia për të rritur pjerrësinë në 45 gradë, si dhe fikjen e gradientit dhe kontrollimin e prejardhjes nga kodra. Modelet e Sportit Discovery vijnë me një motor benzinë me katër cilindra me katër cilindra me 2.0 litra me 246 kuaj fuqi. Por maja e gamës së Discovery Sport R-Dynamic mund të jetë me një version 286bhp të të njëjtit termocentral.
Mbrojtësi i ri i Land Rover ka mbërritur më në fund. Ashtu si Jeep Wrangler, mbrojtësi u ofrua në modele me dy dyer (të quajtur 90) dhe me dy dyer (të quajtur 110) modele. Fuqia sigurohet nga një motor me katër cilindra me 2.0 litra turbocharged me 296 kf. ose një motor 3.0-litra brenda-gjashtë me 395 kf. Kapaciteti i tërheqjes së mbrojtësit është mjaft i fortë për madhësinë e tij në 8,201 paund. Për dallim nga emri i tij, mbrojtësi i ri përmban një dizajn unibody me pezullim plotësisht të pavarur. Vendosja maksimale e kamionit ofron 11.5 inç pastrim në tokë, duke përputhur Ford Bronco me trim Sasquatch dhe 0.7 inç më të lartë se Jeep Wrangler Rubicon. Siç sugjeron fotografia e mësipërme, Land Rover na tregon se 110 mund të lundrojnë deri në 35.4 inç ujë para se të duhet të ankoroheni dhe të ktheheni.
Gladiatori Jeep ndërtohet në formulën e suksesshme dhe tërheqëse të Wrangler me dy dyer duke shtuar një kamion në pjesën e pasme. Do të thotë gjithashtu se baza e rrotave të zgjatura mund të përmirësojë shumë cilësinë e drejtimit të përditshëm. Isshtë derivati më i lehtë i Wrangler për të përdorur dhe drejtuar, duke e bërë atë një nga 10 makinat më të mira C/D të vitit 2020. Kulmi dhe dyert mund të hiqen. Një shirit opsional i përparuar i përparimit përmirëson artikulimin e boshtit në terrene të përafërt, dhe goma të gjithë-terrenit të Beefy 33-inç BFGoodrich KM (opsionale) duken të lezetshme dhe përmirësojnë tërheqjen. Në dispozicion në një larmi nivele të zbukurimeve deri në modelin Rubicon, është gati të pushtojë shumicën e maleve. Motori bazë është një 3.6-litra V-6 me 285 kf. I bashkuar në një transmision manual me gjashtë shpejtësi, por Jeep kohët e fundit shtoi një turbodiesel 3.0 litra me 260bhp. Mateuar në një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Të dy Gladiator Rubicon dhe Mojave ofrojnë mbi 11 inç pastrim në tokë.
Kështu duhet të jetë një xhip. Nga të gjitha modelet e CJ që nga MB -ja e parë ushtarake, ky është Jeep Wrangler. Pamje të njohura dhe performancë të shkëlqyeshme menjëherë jashtë kutisë. Secili model ka një makinë me katër rrota dhe dy boshte të ngurta, dhe trupat e tij me dy dhe katër dyer mund të hiqen lehtësisht për t'i lënë ato pa derë dhe/ose pa derë për një ekran eksplorues të pakrahasueshëm. Jeep ofron 10.9 inç pastrim në tokë, një kënd afrimi 44 shkallë dhe një kënd daljeje prej 37 shkallësh. Aktet e saj të përparme dhe të pasme mund të pajisen me diferenca të mbylljes dhe një rast të zakonshëm transferimi me dy shpejtësi me raporte të ulëta të ingranazheve për flotacion dhe tërheqje optimale. Rrjeti më i fortë i Rubicon përfshin bare të paracaktuara të para-rrotullimit dhe goma të të gjitha terreneve të të gjitha terreneve BFGoodrich KM.
Megjithë trupin unibody dhe motorin e montuar në mënyrë tërthore, Jeep Cherokee në trimat e Trailhawk vërtet shkëlqen në rrugë. Trailhawk përdor sistemin më të përparuar të makinës me të gjitha rrotat e kompanisë (i quajtur aktiv aktiv i makinës) që mban një diferencial të pasëm të mbylljes mekanikisht dhe një raport të ulët ingranazhi 51.2: 1. Kjo pajisje përfshin kontrollin e zgjedhur të tërheqjes, duke përfshirë modalitetin e shkëmbit dhe kontrollin e zbritjes së kodrës. Pezullimi jashtë rrugës siguron 8.7 inç pastrim në tokë dhe kënde më të gjera të hyrjes dhe daljes sesa Cherokees të tjerë. Motori standard është një V-6 3.2-litra me një transmetim automatik nëntë shpejtësi. Një motor me katër cilindra me 2.0 litra turbocharged ishte opsional.
John Perley Huffman ka shkruar për makina që nga viti 1990 dhe po bën mirë. Përveç makinës dhe shoferit, puna e tij është shfaqur në New York Times dhe në mbi 100 botime automobilistike dhe faqet e internetit. Ai është një i diplomuar në UC Santa Barbara dhe ende jeton afër kampusit me gruan dhe dy fëmijët e tij. Ai zotëron një palë Toyota Tundra dhe dy Huskies Siberian. Ai kishte një Nova dhe një Camaro.
Po, ai është ende duke punuar në makinën e projektit Nissan 300ZX Turbo të vitit 1986 që ai filloi në shkollën e mesme, dhe jo, nuk është në shitje. Lindur dhe rritur në Michigan, Austin Irving ende i ka të gjithë dhëmbët e tij pavarësisht se është goditur nga një top hokej gjatë një karriere më pak se të suksesshme si një portier në shkollën e mesme dhe kolegj. Ai i do makinat e viteve 1980 dhe Pirrenët e tij të mëdhenj Bleu dhe është një anëtar aktiv i komunitetit Buffalo Wild Wings. Kur Austin nuk po e rregullon makinën e tij, ai ka shumë të ngjarë në anën e autostradës duke ndihmuar dikë tjetër të rregullojë makinën e tyre.
.css-dhtls0 {ekran: bllok; Familja e shkronjave: Glikos, Gjeorgji, Times, Serif; Pesha e shkronjave: 400; Marzhi i poshtëm: 0; Marzhi i lartë: 0; -Webkit-Teksti-Dekorimi: Jo; Teksti i zbukurimit: asnjë;} @Media (çdo hover: hover) {.css-dhtls0: hover {ngjyra: hover-link;}} @Media (max-gjerësia: 48REM) {.css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem; linja-Height: 1.2;} @ @Media (Min-Width: Min-Width: Min-Width: Min-Width: Min-Width: Min-Width: Min-Width: Min-Width: Min-Width: Min-Width: Min-Width: Min-Width: Min-Width: Min-Width: Min-Width: Min-Width: Min-wid 48REM) {CSS-DHTLS0 {FONT-SIZE: 1.25REM; Linja-Height: 1.2;}}@Media (min-gjerësi: 61.25rem) {.CSS-DHTLS0 {FONT-SIZE: 1.375REM; Line-Height: 1.2;}} më të mirat e plota të 2023
Koha e postimit: Mar-27-2023
