A munden këto automjete elektrike të vogla dhe të lira t'i shpëtojnë qytetet amerikane nga ferri SUV?

Ndërsa makinat në rrugët amerikane bëhen më të mëdha dhe më të rënda çdo vit, vetëm energjia elektrike mund të mos jetë e mjaftueshme.Për të çliruar qytetet tona nga kamionët e mëdhenj dhe SUV-të duke promovuar automjete elektrike të përballueshme dhe efikase, startup-i me bazë në Nju Jork Wink Motors beson se e ka përgjigjen.
Ato janë projektuar sipas rregulloreve federale të Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA) dhe për këtë arsye janë të ligjshme sipas rregulloreve të automjeteve me shpejtësi të ulët (LSV).
Në thelb, LSV-të janë automjete të vogla elektrike që përputhen me një grup specifik rregullash të thjeshtuara të sigurisë dhe funksionojnë me një shpejtësi maksimale prej 25 milje në orë (40 km/h).Ato janë të ligjshme në rrugët amerikane me kufizime shpejtësie deri në 35 milje në orë (56 km/h).
Ne i projektuam këto makina si makinat perfekte të vogla të qytetit.Ato janë mjaft të vogla për të parkuar lehtësisht në hapësira të ngushta si biçikleta elektronike ose motoçikleta, por kanë ndenjëse plotësisht të mbyllura për katër të rritur dhe mund të drejtohen në shi, borë ose mot të keq si një makinë me madhësi të plotë.Dhe për shkak se ato janë elektrike, nuk do t'ju duhet kurrë të paguani për gazin ose të krijoni emetime të dëmshme.Mund t'i karikoni edhe nga dielli me panele diellore në çati.
Në fakt, gjatë një viti e gjysmë të kaluar, kam pasur kënaqësinë të shikoj Wink Motors të rritet në modalitetin e fshehtë duke ofruar këshilla teknike për dizajnin e makinave.
Shpejtësitë më të ulëta i bëjnë ato më të sigurta dhe më efikase, ideale për vozitje në zona urbane të mbipopulluara ku shpejtësitë rrallë tejkalojnë kufirin LSV.Në Manhatan, kurrë nuk do të arrini as 25 milje në orë!
Wink ofron katër modele automjetesh, dy prej të cilave kanë panele diellore në çati që mund të rrisin rrezen me 10-15 milje (16-25 kilometra) në ditë kur parkohen jashtë.
Të gjitha automjetet janë të pajisura me katër sedilje, ajër të kondicionuar dhe ngrohës, kamerë të pamjes së pasme, sensorë parkimi, rripa sigurie me tre pika, frena me disqe hidraulike me qark të dyfishtë, motor me fuqi maksimale 7 kW, bateri kimike më të sigurt LiFePO4, xhamat elektrikë dhe bravë dyersh, çelës fobs.mbyllje në distancë, fshirëse dhe shumë veçori të tjera që zakonisht i lidhim me makinat tona.
Por ato nuk janë vërtet “makina”, të paktën jo në kuptimin juridik.Këto janë makina, por LSV është një klasifikim i veçantë nga makinat e zakonshme.
Shumica e shteteve ende kërkojnë patentë shoferi dhe sigurime, por ato shpesh relaksojnë kërkesat e inspektimit dhe madje mund të kualifikohen për kredi tatimore shtetërore.
LSV-të nuk janë ende shumë të zakonshme, por disa kompani tashmë po prodhojnë modele interesante.Ne i kemi parë ato të ndërtuara për aplikime biznesi si shpërndarja e paketave, si dhe për përdorim biznesi dhe privat si Polaris GEM, i cili së fundmi u nda në një kompani të veçantë.Ndryshe nga GEM, i cili është një automjet i ngjashëm me karrocën e golfit në ajër të hapur, makina e Wink është e mbyllur si një makinë tradicionale.Dhe ndodh që të vijnë për më pak se gjysmën e çmimit.
Wink pret të fillojë dërgesat e automjeteve të saj të para para fundit të vitit.Çmimet fillestare për periudhën aktuale të nisjes fillojnë nga 8,995 dollarë për një model Sprout 40 milje (64 km) dhe shkojnë deri në 11,995 dollarë për një model Mark 2 Solar 60 milje (96 km).Kjo tingëllon e arsyeshme duke pasur parasysh se një karrocë e re golfi mund të kushtojë midis 9,000 dhe 10,000 dollarë.Unë nuk njoh ndonjë makinë golfi me ajër të kondicionuar ose dritare elektrike.
Nga katër NEV-të e rinj Wink, seria Sprout është modeli i nivelit fillestar.Të dy Sprout dhe Sprout Solar janë modele me dy dyer dhe janë identike në shumë aspekte, me përjashtim të baterisë më të madhe dhe paneleve diellore të modelit Sprout Solar.
Duke kaluar te Mark 1, ju merrni një stil tjetër trupi, përsëri me dy dyer, por me një hatchback dhe një sedilje të pasme të palosshme që e kthen një sedilje me katër vende në një dyvendëshe me hapësirë ​​shtesë ngarkese.
Mark 2 Solar ka të njëjtin trup si Mark 1, por ka katër dyer dhe një panel diellor shtesë.Mark 2 Solar ka një karikues të integruar, por modelet Sprout vijnë me karikues të jashtëm si biçikletat elektronike.
Krahasuar me makinat me përmasa të plota, këtyre automjeteve me energji të re u mungon shpejtësia më e lartë e kërkuar për udhëtime në distanca të gjata.Askush nuk hidhet në autostradë sa hap e mbyll sytë.Por si një mjet i dytë për të qëndruar në qytet ose për të udhëtuar nëpër periferi, ato mund të jenë të përshtatshme.Duke pasur parasysh se një makinë e re elektrike mund të kushtojë lehtësisht midis 30,000 dhe 40,000 dollarë, një makinë elektrike e lirë si kjo mund të ofrojë shumë nga të njëjtat përfitime pa kosto shtesë.
Versioni diellor thuhet se shton midis një të katërtën dhe një të tretën e baterisë në ditë, në varësi të dritës së disponueshme të diellit.
Për banorët e qytetit që jetojnë në apartamente dhe parkojnë në rrugë, makinat nuk mund të futen kurrë në prizë nëse mesatarisht arrijnë rreth 10-15 milje (16-25 kilometra) në ditë.Duke qenë se qyteti im është rreth 10 km i gjerë, këtë e shoh si një mundësi reale.
Ndryshe nga shumë automjete moderne elektrike që peshojnë midis 3500 dhe 8000 paund (1500 deri në 3600 kg), makinat Wink peshojnë midis 760 dhe 1150 paund (340 deri në 520 kg), në varësi të modelit.Si rezultat, makinat e pasagjerëve janë më efikase, më të lehta për t'u drejtuar dhe më të lehta për t'u parkuar.
LSV-të mund të përfaqësojnë vetëm një pjesë të vogël të tregut më të madh të automjeteve elektrike, por numri i tyre po rritet kudo, nga qytetet në qytetet e plazhit dhe madje edhe në komunitetet e pensionistëve.
Kohët e fundit kam blerë një kamionçinë LSV, megjithëse i imi është i paligjshëm pasi e importoj privatisht nga Kina.Mini kamioni elektrik i shitur fillimisht në Kinë kushtoi 2,000 dollarë, por përfundoi duke më kushtuar pothuajse 8,000 dollarë me përmirësime të tilla si bateritë më të mëdha, ajri i kondicionuar dhe tehet hidraulike, transporti (vetë transporti derë më derë kushton mbi 3,000 dollarë) dhe tarifat / tarifat doganore.
Dweck shpjegoi se ndërsa automjetet Wink prodhohen gjithashtu në Kinë, Wink duhej të ndërtonte një fabrikë të regjistruar në NHTSA dhe të punonte me Departamentin e Transportit të SHBA gjatë gjithë procesit për të siguruar pajtueshmërinë e plotë.Ata përdorin gjithashtu kontrolle të tepricës me shumë faza për të siguruar cilësinë e prodhimit që tejkalon edhe kërkesat federale të sigurisë për LSV-të.
Personalisht, unë preferoj makinat me dy rrota dhe zakonisht mund të më takoni në një biçikletë elektronike ose skuter elektrik.
Mund të mos kenë sharmin e disa produkteve evropiane si Microlino.Por kjo nuk do të thotë se ata nuk janë të lezetshëm!
Micah Toll është një entuziast personal i automjeteve elektrike, dashnor i baterive dhe autor i librave numër 1 të Amazon që shet bateritë e litiumit DIY, Energjia diellore DIY, Udhëzuesi i plotë i biçikletave elektrike DIY dhe Manifesti i Biçikletave Elektrike.
Biçikletat elektronike që përbëjnë ngasësit aktualë të përditshëm të Mika janë Lectric XP 2.0 $999, Ride1Up Roadster V2 $1,095, Rad Power Bikes RadMission $1,199 dhe Rryma Prioriteti $3,299.Por këto ditë është një listë që ndryshon vazhdimisht.