Ndërsa makinat në rrugët amerikane bëhen më të mëdha dhe më të rënda çdo vit, vetëm energjia elektrike mund të mos jetë e mjaftueshme. Për të çliruar qytetet tona nga kamionët dhe SUV-të e mëdhenj duke promovuar automjete elektrike të përballueshme dhe efikase, startup-i me seli në Nju Jork Wink Motors beson se e ka zgjidhjen.
Ato janë projektuar sipas rregulloreve federale të Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut Autostradal (NHTSA) dhe për këtë arsye janë të ligjshme sipas rregulloreve për automjetet me shpejtësi të ulët (LSV).
Në thelb, LSV-të janë automjete të vogla elektrike që përputhen me një sërë rregullash specifike të thjeshtuara të sigurisë dhe funksionojnë me një shpejtësi maksimale prej 40 km/orë. Ato janë të ligjshme në rrugët e SHBA-së me kufizime shpejtësie deri në 56 km/orë.
Ne i projektuam këto makina si makinat e vogla perfekte për në qytet. Ato janë mjaftueshëm të vogla për t'u parkuar lehtësisht në hapësira të ngushta si biçikleta elektrike ose motoçikleta, por kanë vende të mbyllura plotësisht për katër të rritur dhe mund të ngasin në shi, borë ose mot të keq si një makinë me madhësi të plotë. Dhe për shkak se janë elektrike, nuk do t'ju duhet kurrë të paguani për benzinë ose të krijoni emetime të dëmshme. Madje mund t'i karikoni nga dielli me panele diellore në çati.
Në fakt, gjatë një viti e gjysmë të kaluar, kam pasur kënaqësinë të shoh Wink Motors të rritet në mënyrë të fshehtë duke ofruar këshilla teknike mbi projektimin e makinave.
Shpejtësitë më të ulëta i bëjnë ato gjithashtu më të sigurta dhe më efikase, ideale për drejtim në zona urbane të mbingarkuara ku shpejtësitë rrallë tejkalojnë limitin e LSV-së. Në Manhattan, nuk do të arrini kurrë as 25 milje në orë!
Wink ofron katër modele automjetesh, dy prej të cilave kanë panele diellore në çati që mund të rrisin autonominë me 16-25 kilometra në ditë kur parkohen jashtë.
Të gjitha automjetet janë të pajisura me katër vende, ajër të kondicionuar dhe ngrohës, kamerë prapa, sensorë parkimi, rripa sigurie me tre pika, frena disku hidraulike me qark të dyfishtë, motor me fuqi maksimale 7 kW, kimi më të sigurt të baterisë LiFePO4, brava elektrike për dritare dhe dyer, çelësa, mbyllje me telekomandë, fshirëse flokësh dhe shumë karakteristika të tjera që zakonisht i shoqërojmë me makinat tona.
Por ato nuk janë realisht “makina”, të paktën jo në kuptimin ligjor. Këto janë makina, por LSV është një klasifikim i veçantë nga makinat e zakonshme.
Shumica e shteteve ende kërkojnë patenta shoferi dhe sigurim, por ato shpesh i lehtësojnë kërkesat e inspektimit dhe madje mund të kualifikohen për kredi tatimore shtetërore.
LSV-të nuk janë ende shumë të zakonshme, por disa kompani tashmë po prodhojnë modele interesante. I kemi parë të ndërtohen për aplikime biznesi si shpërndarja e pakove, si dhe për përdorim biznesi dhe privat si Polaris GEM, e cila së fundmi u shndërrua në një kompani të veçantë. Ndryshe nga GEM, e cila është një automjet i hapur i ngjashëm me karrocën e golfit, makina e Wink është e mbyllur si një makinë tradicionale. Dhe ato rastësisht vijnë me më pak se gjysmën e çmimit.
Wink pret të fillojë dërgesat e automjeteve të saj të para para fundit të vitit. Çmimet fillestare për periudhën aktuale të lansimit fillojnë nga 8,995 dollarë për një model Sprout prej 64 km dhe shkojnë deri në 11,995 dollarë për një model Mark 2 Solar prej 96 km. Kjo tingëllon e arsyeshme duke pasur parasysh se një karrocë e re golfi mund të kushtojë midis 9,000 dhe 10,000 dollarëve. Nuk di asnjë makinë golfi me ajër të kondicionuar ose dritare elektrike.
Nga katër modelet e reja Wink NEV, seria Sprout është modeli i nivelit fillestar. Si Sprout ashtu edhe Sprout Solar janë modele me dy dyer dhe janë identikë në shumë aspekte, përveç baterisë dhe paneleve diellore më të mëdha të modelit Sprout Solar.
Duke kaluar te Mark 1, do të keni një stil të ndryshëm karrocerisë, përsëri me dy dyer, por me një model hatchback dhe një sedilje të pasme të palosshme që e shndërron një makinë me katër vende në një makinë me dy vende me hapësirë shtesë ngarkese.
Mark 2 Solar ka të njëjtin karroceri si Mark 1, por ka katër dyer dhe një panel diellor shtesë. Mark 2 Solar ka një karikues të integruar, por modelet Sprout vijnë me karikues të jashtëm si biçikletat elektrike.
Krahasuar me makinat me madhësi të plotë, këtyre automjeteve me energji të re u mungon shpejtësia më e lartë e kërkuar për udhëtime në distanca të gjata. Askush nuk del në autostradë sa hap e mbyll sytë. Por si një automjet i dytë për të qëndruar në qytet ose për të udhëtuar nëpër periferi, ato mund të jenë të përshtatshme. Duke pasur parasysh që një makinë e re elektrike mund të kushtojë lehtësisht midis 30,000 dhe 40,000 dollarëve, një makinë elektrike e lirë si kjo mund të ofrojë shumë nga të njëjtat përfitime pa kosto shtesë.
Versioni diellor thuhet se shton midis një të katërtës dhe një të tretës së baterisë në ditë, varësisht nga rrezet e diellit në dispozicion.
Për banorët e qytetit që jetojnë në apartamente dhe parkojnë në rrugë, makinat mund të mos futen kurrë në prizë nëse përshkojnë mesatarisht rreth 10-15 milje (16-25 kilometra) në ditë. Duke pasur parasysh që qyteti im është rreth 10 km i gjerë, e shoh këtë si një mundësi të vërtetë.
Ndryshe nga shumë automjete moderne elektrike që peshojnë midis 3500 dhe 8000 paundëve (1500 deri në 3600 kg), makinat Wink peshojnë midis 760 dhe 1150 paundëve (340 deri në 520 kg), varësisht nga modeli. Si rezultat, makinat e pasagjerëve janë më efikase, më të lehta për t'u drejtuar dhe më të lehta për t'u parkuar.
LSV-të mund të përfaqësojnë vetëm një pjesë të vogël të tregut më të madh të automjeteve elektrike, por numri i tyre po rritet kudo, nga qytetet në qytezat bregdetare dhe madje edhe në komunitetet e pensionistëve.
Kohët e fundit bleva një kamionetë LSV, megjithëse imja është e paligjshme pasi e importoj privatisht nga Kina. Mini-kamioni elektrik i shitur fillimisht në Kinë kushtoi 2,000 dollarë, por në fund më kushtoi pothuajse 8,000 dollarë me përmirësime të tilla si bateri më të mëdha, ajër të kondicionuar dhe tehe hidraulike, transportin (vetë transporti derë më derë kushton mbi 3,000 dollarë) dhe tarifat/tarifat doganore.
Dweck shpjegoi se, ndërsa automjetet Wink prodhohen gjithashtu në Kinë, Wink duhej të ndërtonte një fabrikë të regjistruar në NHTSA dhe të punonte me Departamentin e Transportit të SHBA-së gjatë gjithë procesit për të siguruar përputhshmëri të plotë. Ata gjithashtu përdorin kontrolle shumëfazore të tepricës për të siguruar cilësi prodhimi që tejkalon edhe kërkesat federale të sigurisë për LSV-të.
Personalisht, unë preferoj motoçikletat me dy rrota dhe zakonisht mund të më takoni me biçikletë elektrike ose skuter elektrik.
Mund të mos kenë sharmin e disa produkteve evropiane si Microlino. Por kjo nuk do të thotë që nuk janë të lezetshme!
Micah Toll është një entuziast i automjeteve elektrike personale, adhurues i baterive dhe autor i librave numër 1 në Amazon, "Bateritë e Litiumit DIY", "Energjia Solare DIY", "Udhëzuesi i Plotë i Biçikletave Elektrike DIY" dhe "Manifesti i Biçikletave Elektrike".
Biçikletat elektrike që Mika përdor aktualisht çdo ditë janë Lectric XP 2.0 me çmim 999 dollarë, Ride1Up Roadster V2 me çmim 1,095 dollarë, Rad Power Bikes RadMission me çmim 1,199 dollarë dhe Priority Current me çmim 3,299 dollarë. Por këto ditë lista ndryshon vazhdimisht.
Koha e postimit: 24 shkurt 2023
