Ndërsa makinat në rrugët amerikane bëhen më të mëdha dhe më të rënda çdo vit, energjia elektrike vetëm mund të mos jetë e mjaftueshme. Për të hequr qafe qytetet tona të kamionëve të mëdhenj dhe SUV duke promovuar automjete elektrike të përballueshme dhe efikase, fillimi me qendër në New York Wink Motors beson se ka përgjigjen.
Ato janë të dizajnuara në rregulloret e Administratës Federale të Sigurisë së Trafikut në Autostradën Kombëtare të Autostradës (NHTSA) dhe për këtë arsye janë të ligjshme sipas rregullave të automjeteve me shpejtësi të ulët (LSV).
Në thelb, LSV -të janë automjete të vogla elektrike që përputhen me një grup specifik të rregulloreve të thjeshtuara të sigurisë dhe funksionojnë me një shpejtësi të lartë prej 25 milje në orë (40 km/orë). Ata janë të ligjshëm në rrugët amerikane me kufij të shpejtësisë deri në 35 milje në orë (56 km/orë).
Ne i projektuam këto makina si makina të përsosura të qytetit të vogël. Ato janë mjaft të vogla për të parkuar me lehtësi në hapësira të ngushta si e-biçikleta ose motoçikleta, por kanë vende të mbyllura plotësisht për katër të rritur dhe mund të drejtohen në shi, dëborë ose mot tjetër të papjekur si një makinë me madhësi të plotë. Dhe për shkak se ata janë elektrikë, nuk do të duhet të paguani kurrë për gaz ose të krijoni emetime të dëmshme. Ju madje mund t'i ngarkoni ato nga dielli me panele diellore në çati.
Në fakt, gjatë një viti e gjysmë të kaluar, unë kam pasur kënaqësinë të shikoj Wink Motors të rritet në modalitetin e vjedhurazi duke ofruar këshilla teknike për hartimin e makinave.
Shpejtësitë më të ulëta gjithashtu i bëjnë ato më të sigurta dhe më efikase, ideale për ngarje në zonat urbane të ngjeshura ku shpejtësia rrallë tejkalon kufirin e LSV. Në Manhattan, ju kurrë nuk do të arrini 25 milje në orë!
Wink ofron katër modele automjetesh, dy prej të cilave shfaqin panele diellore në çati që mund të rriten varg me 10-15 milje (16-25 kilometra) në ditë kur parkohen jashtë.
Të gjitha automjetet janë të pajisura me katër vende, ajër të kondicionuar dhe ngrohës, kamerë të pasme, sensorë parkimi, rripa vendesh me tre pika, frena hidraulike hidraulike me qark të dyfishtë, motor me energji kulmi 7 kW, kimi më e sigurt e baterisë LifePo4, dritare të energjisë dhe bravë dyer, fobs kyç. Bllokimi i largët, fshirësit dhe shumë karakteristika të tjera që ne zakonisht i shoqërojmë me makinat tona.
Por ato nuk janë me të vërtetë "makina", të paktën jo në kuptimin juridik. Këto janë makina, por LSV është një klasifikim i veçantë nga makinat e rregullta.
Shumica e shteteve ende kërkojnë licenca dhe sigurime të shoferit, por ato shpesh relaksojnë kërkesat e inspektimit dhe madje mund të kualifikohen për kredi tatimore shtetërore.
LSV -të nuk janë ende shumë të zakonshme, por disa kompani tashmë prodhojnë modele interesante. Ne i kemi parë ato të ndërtuara për aplikacione biznesi si shpërndarja e paketave, si dhe përdorimi i biznesit dhe privat si Polaris Gem, i cili kohët e fundit u përfshi në një kompani të veçantë. Për dallim nga GEM, i cili është një automjet i hapur me golf, makina e Wink është e mbyllur si një makinë tradicionale. Dhe ata ndodh që të vijnë për më pak se gjysmën e çmimit.
Wink pret që të fillojë dërgesat e automjeteve të saj të para para fundit të vitit. Fillimi i çmimeve për periudhën aktuale të fillimit fillojnë me 8,995 dollarë për një model mbinatorë prej 40 kilometrash (64 km) dhe shkojnë deri në 11,995 dollarë për një model diellor 60-milje (96 km). Kjo tingëllon e arsyeshme duke marrë parasysh një karrocë të re të golfit mund të kushtojë midis 9,000 dhe 10,000 dollarë. Unë nuk di për ndonjë veturë golfi me ajër të kondicionuar ose dritare të energjisë.
Nga katër Nevët e reja të Wink, seria Sprout është modeli i nivelit të hyrjes. Të dy Sprout dhe Sprout Solar janë modele me dy dyer dhe janë identike në shumë aspekte, përveç baterisë më të mëdha të modelit diellor të modelit diellor dhe diellit.
Duke lëvizur në Mark 1, ju merrni një stil të ndryshëm të trupit, përsëri me dy dyer, por me një kapak dhe një vend të palosshëm të pasmë që shndërron një vend me katër vend në një vend me dy vend me hapësirë shtesë ngarkesash.
Marku 2 Diellor ka të njëjtin organ si Marku 1, por ka katër dyer dhe një panel diellor shtesë. Mark 2 Solar ka një karikues të integruar, por modelet e filizit vijnë me karikues të jashtëm si e-Bikes.
Në krahasim me makinat me madhësi të plotë, këtyre automjeteve të reja të energjisë u mungon shpejtësia më e lartë e kërkuar për udhëtime në distanca të gjata. Askush nuk hidhet në autostradë në një goditje të një syri. Por si një automjet i dytë për të qëndruar në qytet ose për të udhëtuar nëpër periferi, ato mund të jenë të përshtatshme. Duke pasur parasysh që një makinë e re elektrike lehtë mund të kushtojë midis 30,000 dhe 40,000 dollarë, një makinë elektrike e lirë si kjo mund të ofrojë shumë përfitime të njëjta pa kosto shtesë.
Versioni diellor thuhet se shton midis një çerek dhe një të tretën e baterisë në ditë, në varësi të dritës së diellit në dispozicion.
Për banorët e qytetit që jetojnë në apartamente dhe parkojnë në rrugë, makinat nuk mund të futen kurrë nëse mesatarisht rreth 10-15 milje (16-25 kilometra) në ditë. Duke pasur parasysh që qyteti im është i gjerë rreth 10 km, unë e shoh këtë si një mundësi të vërtetë.
Për dallim nga shumë automjete moderne elektrike që peshojnë midis 3500 dhe 8000 paund (1500 deri 3600 kg), makina me sy peshojnë midis 760 dhe 1150 paund (340 deri 520 kg), në varësi të modelit. Si rezultat, makinat e pasagjerëve janë më efikase, më të lehta për tu përzënë dhe më të lehtë për tu parkuar.
LSV -të mund të përfaqësojnë vetëm një pjesë të vogël të tregut më të madh të automjeteve elektrike, por numri i tyre po rritet kudo, nga qytetet në qytetet e plazhit dhe madje edhe në komunitetet e pensionit.
Kohët e fundit kam blerë një kamionçinë LSV, megjithëse imja është e paligjshme pasi e importoj atë privatisht nga Kina. Mini kamioni elektrik i shitur fillimisht në Kinë kushtoi 2,000 dollarë, por përfundoi duke më kushtuar pothuajse 8,000 dollarë me azhurnime të tilla si bateri më të mëdha, ajër të kondicionuar dhe blades hidraulike, transporti (dera në dyer Transporti vetë kushton mbi 3,000 dollarë) dhe tarifat/tarifat doganore.
Dweck shpjegoi se ndërsa automjetet e Wink janë bërë gjithashtu në Kinë, Wink duhej të ndërtonte një fabrikë të regjistruar në NHTSA dhe të punonte me Departamentin e Transportit të SHBA gjatë gjithë procesit për të siguruar pajtueshmërinë e plotë. Ata gjithashtu përdorin kontrolle të tepricës shumë-fazore për të siguruar cilësinë e prodhimit që madje tejkalon kërkesat federale të sigurisë për LSV.
Personalisht, unë preferoj me dy rrota dhe zakonisht mund të më takoni në një skuter elektronik ose elektrik.
Ata mund të mos kenë sharmin e disa produkteve evropiane si Microlino. Por kjo nuk do të thotë se ata nuk janë të lezetshëm!
Micah Toll është një entuziast personal i automjeteve elektrike, dashnor i baterisë dhe autor i librave #1 Amazon që shesin Bateritë DIY Lithium, energjia diellore DIY, udhëzuesi i plotë i biçikletave elektrike DIY dhe manifesti elektrik i biçikletave.
E-Bikes që përbëjnë kalorësit aktualë të Mikës janë 999 $ LECTRIC XP 2.0, 1,095 $ RIDE1UP Roadster V2, 1,199 $ RAD Power Bikes Radmission, dhe 3,299 $ Rryma me përparësi. Por këto ditë është një listë vazhdimisht në ndryshim.
Koha e Postimit: Shkurt-24-2023
